蔚來ES6的自動駕駛輔助系統(tǒng)以強(qiáng)勁硬件為基礎(chǔ)，覆蓋高速、城區(qū)、泊車全場景，實際使用便捷且安全。其全系標(biāo)配NIO Aquila輔助駕駛系統(tǒng)，搭載神璣NX9031智能駕駛芯片，配合1顆圖達(dá)通300線獵鷹激光雷達(dá)、11個車外攝像頭等多傳感器，構(gòu)建精準(zhǔn)環(huán)境感知體系；2025款車機(jī)采用高通驍龍8295芯片，操作流暢無延遲。功能上，NIO Pilot啟動便捷，單擊方向盤按鈕即可開啟，ACC自適應(yīng)巡航最低速度30km/h且可調(diào)節(jié)，車道保持穩(wěn)定，變道輔助實用；高速領(lǐng)航輔助駕駛并線超車果斷線性，橫向G值最高0.25g，跟起加速度最大0.2g，自動變道最低啟用速度45km/h；城區(qū)行駛絲滑，泊車搜索車位能力強(qiáng)，具備多種泊車功能。在權(quán)威機(jī)構(gòu)測試中，行車輔助駕駛獲5+星，泊車輔助獲5星，有三重安全防護(hù)，支持OTA升級，未來可升級至NAD系統(tǒng)實現(xiàn)L4自動駕駛，整體為用戶帶來高品質(zhì)駕駛體驗。

從具體場景的使用體驗來看，高速與城區(qū)的表現(xiàn)各有側(cè)重。高速領(lǐng)航輔助模式下，系統(tǒng)對車道線、前后車距離的識別精準(zhǔn)度較高，當(dāng)監(jiān)測到前方車輛速度低于設(shè)定值時，會在確認(rèn)相鄰車道安全后主動完成變道超車，整個過程的橫向G值控制在0.25g以內(nèi)，不會產(chǎn)生突兀的晃動；跟車時的最大跟起加速度為0.2g，起步和減速都較為線性，即使在車流密集的高架路段，也能保持平穩(wěn)的跟車節(jié)奏。城區(qū)道路中，智能自適應(yīng)巡航可應(yīng)對走走停停的擁堵路況，自動跟車時能根據(jù)前車速度調(diào)整自身車速，保持安全車距；面對無保護(hù)左轉(zhuǎn)、窄路會車等復(fù)雜場景，系統(tǒng)會通過激光雷達(dá)和攝像頭的融合感知提前預(yù)判，雖然部分情況下的減速策略與人工駕駛習(xí)慣存在差異，但整體通行效率能滿足日常通勤需求。

泊車功能的實用性在復(fù)雜場景中尤為突出。540度全景影像（含透明底盤）可清晰顯示車輛周邊及底盤下方的障礙物，消除視覺盲區(qū)；自動泊車支持側(cè)方停車、倒車入庫等多種車位類型，即使在僅有車身長度1.2倍的窄小車位中，也能通過多輪微調(diào)完成泊入；遙控泊車/駛出功能則解決了狹窄車位上下車?yán)щy的問題，用戶可通過手機(jī)APP控制車輛進(jìn)出車位，操作響應(yīng)延遲較低。不過在實際使用中，當(dāng)車位周邊存在不規(guī)則障礙物（如路墩、共享單車）時，系統(tǒng)可能需要更長時間識別車位，此時手動介入會更高效。

從品牌服務(wù)與功能擴(kuò)展性來看，蔚來的優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。全系標(biāo)配的三重安全防護(hù)機(jī)制，包括傳感器冗余、系統(tǒng)故障降級、人工接管提醒等，為輔助駕駛提供了多維度保障；支持FOTA遠(yuǎn)程升級的特性，讓系統(tǒng)能持續(xù)優(yōu)化功能邏輯，例如通過升級可新增自主通過收費(fèi)站、停車場尋路等功能。結(jié)合品牌的換電體系，CLTC續(xù)航650km的100kWh版本在輔助駕駛長途使用時，無需頻繁擔(dān)心電量問題，5分鐘快速換電可無縫銜接行程。30萬臺紀(jì)念版還加入了電動吸合門、座椅舒適進(jìn)出等配置，將智能輔助與座艙舒適性融合，進(jìn)一步提升了駕乘體驗的完整性。

整體而言，蔚來ES6的自動駕駛輔助系統(tǒng)并非追求“炫技式”的功能堆砌，而是以用戶實際需求為核心，通過硬件與軟件的協(xié)同，在安全、便捷、舒適三個維度實現(xiàn)了平衡。無論是日常通勤的城區(qū)擁堵，還是長途出行的高速巡航，抑或是停車?yán)щy的商超地下車庫，系統(tǒng)都能提供切實的幫助，成為用戶駕駛過程中的“可靠助手”。隨著后續(xù)OTA升級和NAD系統(tǒng)的逐步落地，其功能還將持續(xù)進(jìn)化，為用戶帶來更智能的出行體驗。