蔚來的電池租賃方案（BaaS）對(duì)多數(shù)用戶而言是兼具經(jīng)濟(jì)性與靈活性的劃算選擇。從購車門檻看，該方案能讓ET5、ET5T等車型車價(jià)立減12.8萬（100度電池版），疊加購置稅優(yōu)惠后，購車初始支出大幅降低，像新ES6采用BaaS后車價(jià)可從33.8萬下探至23萬，直接覆蓋了部分用戶的預(yù)算缺口。長(zhǎng)期使用成本上，以100度電池版ET5為例，5年租賃累計(jì)支出5.88萬，對(duì)比買斷模式能節(jié)省8萬以上，且電池磕碰維修、技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)均由品牌承擔(dān)，二手車殘值也更穩(wěn)定。從用戶畫像看，年行駛2萬公里的上班族、8萬公里的網(wǎng)約車司機(jī)及3年換車用戶，通過租賃方案分別能凈省8.32萬、10.12萬和2.27萬，而即便是租賃滿5年后選擇買斷殘值，成本仍低于初始買斷的一次性支出。不過方案適配性需結(jié)合用車周期——若計(jì)劃持有超12年，買斷可能更優(yōu)，但多數(shù)用戶5-8年的換車周期內(nèi)，租賃的“機(jī)會(huì)成本紅利+靈活權(quán)益”仍具備明顯優(yōu)勢(shì)。

從蔚來車主圈子的反饋來看，超90%用戶選擇BaaS方案，核心訴求集中在“降門檻、避風(fēng)險(xiǎn)、享靈活”三大維度。預(yù)算有限的年輕人通過租電直接將購車價(jià)壓入20萬內(nèi)，省下的初始資金可用于理財(cái)或生活支出，疊加5年0息、免費(fèi)換電等限時(shí)政策，進(jìn)一步放大了資金使用效率；換車頻率高的用戶則無需擔(dān)心電池折舊——傳統(tǒng)買斷模式中，電池衰減會(huì)直接拉低二手車殘值，而租電版車輛因電池歸屬品牌，殘值更穩(wěn)定，出售時(shí)只需交接車輛本身，流程更省心。對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)這類高頻用車群體，年行駛8萬公里的高強(qiáng)度使用下，電池?fù)p耗風(fēng)險(xiǎn)由蔚來承擔(dān)，無需額外支付維修費(fèi)用，5年累計(jì)節(jié)省超10萬的成本優(yōu)勢(shì)尤為突出。

BaaS方案的靈活性還體現(xiàn)在電池配置的動(dòng)態(tài)調(diào)整上。用戶可根據(jù)出行需求切換75度或100度電池包，長(zhǎng)途出行前升級(jí)高續(xù)航版本，日常通勤換回標(biāo)準(zhǔn)版本，補(bǔ)差價(jià)即可實(shí)現(xiàn)，無需為“用不上的續(xù)航”支付額外成本。同時(shí)，電池技術(shù)迭代的風(fēng)險(xiǎn)也由品牌兜底——若未來推出更高能量密度的電池包，租電用戶無需更換整車，通過升級(jí)服務(wù)就能享受到新技術(shù)，而買斷用戶則可能面臨“電池過時(shí)”的尷尬。不過，方案并非適用于所有群體：計(jì)劃長(zhǎng)期持有車輛（如12年以上）或?qū)Y產(chǎn)所有權(quán)有執(zhí)念的用戶，買斷模式能鎖定長(zhǎng)期成本，避免租金波動(dòng)影響；但結(jié)合多數(shù)用戶5-8年的換車周期，租賃的綜合優(yōu)勢(shì)仍更貼合主流需求。

綜合來看，蔚來BaaS方案的“劃算”并非單一維度的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而是通過“降低門檻+風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移+靈活權(quán)益”的組合，適配了不同用戶的核心需求。無論是預(yù)算有限的年輕人、高頻用車的運(yùn)營(yíng)群體，還是注重長(zhǎng)期省心的家庭用戶，都能在方案中找到契合點(diǎn)。盡管長(zhǎng)期持有場(chǎng)景下買斷可能更優(yōu)，但在汽車消費(fèi)日益追求靈活與效率的當(dāng)下，BaaS所提供的“輕資產(chǎn)用車”模式，無疑為用戶提供了更具性價(jià)比的選擇。