上汽大通G50混動版的油耗表現(xiàn)處于同級別MPV中的優(yōu)秀水平，兼顧了日常通勤的低能耗與長途出行的燃油經(jīng)濟(jì)性。

作為上汽大通針對家庭用戶打造的插混MPV，其全系WLTC綜合油耗僅1.42L/100km，這一成績依托插電混動架構(gòu)的油電協(xié)同邏輯——18.65kWh磷酸鐵鋰電池提供WLTC純電85km續(xù)航，可覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤場景，實(shí)現(xiàn)短途零油耗出行；長途行駛時，1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與160kW高功率電機(jī)通過DHT混動變速箱智能切換模式，發(fā)動機(jī)直驅(qū)與電機(jī)輔助互補(bǔ)，優(yōu)化能源利用效率。即使在電池虧電狀態(tài)下，WLTC油耗也僅5.4L/100km，優(yōu)于同級別燃油MPV，配合60L大油箱，滿油滿電綜合續(xù)航超1000km，既滿足了家庭用戶對低成本用車的需求，又解決了長途出行的續(xù)航焦慮，將油耗優(yōu)勢與空間實(shí)用性深度結(jié)合，契合家用MPV的核心使用場景。

作為上汽大通針對家庭用戶打造的插混MPV，其全系WLTC綜合油耗僅1.42L/100km，這一成績依托插電混動架構(gòu)的油電協(xié)同邏輯——18.65kWh磷酸鐵鋰電池提供WLTC純電85km續(xù)航，可覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤場景，實(shí)現(xiàn)短途零油耗出行；長途行駛時，1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與160kW高功率電機(jī)通過DHT混動變速箱智能切換模式，發(fā)動機(jī)直驅(qū)與電機(jī)輔助互補(bǔ)，優(yōu)化能源利用效率。即使在電池虧電狀態(tài)下，WLTC油耗也僅5.4L/100km，優(yōu)于同級別燃油MPV，配合60L大油箱，滿油滿電綜合續(xù)航超1000km，既滿足了家庭用戶對低成本用車的需求，又解決了長途出行的續(xù)航焦慮，將油耗優(yōu)勢與空間實(shí)用性深度結(jié)合，契合家用MPV的核心使用場景。

從技術(shù)層面看，G50混動版的油耗控制得益于高效動力組合與智能系統(tǒng)的支撐。1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)專為混動場景設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化燃燒效率降低燃油消耗；160kW高功率電機(jī)可在起步、加速階段提供充足動力，減少發(fā)動機(jī)高負(fù)荷工況下的油耗；DHT混動變速箱能根據(jù)車速、電量智能切換純電、混動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，避免能源浪費(fèi)。同時，車輛標(biāo)配能量回收系統(tǒng)，在制動、滑行時將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存，進(jìn)一步降低能耗，這些技術(shù)細(xì)節(jié)共同促成了其優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。

用戶實(shí)際用車體驗(yàn)中，G50混動版的低成本優(yōu)勢尤為突出。按92號汽油7元/L計(jì)算，WLTC綜合油耗對應(yīng)的百公里燃油成本僅約10元，若日常通勤以純電為主，成本更低。13.98萬起的售價也降低了家庭用戶的購車門檻，相比同級別混動MPV更具性價比。此外，車輛支持慢充與電池預(yù)加熱功能，即使在低溫環(huán)境下也能保障充電效率，家用充電樁即可滿足補(bǔ)能需求，進(jìn)一步提升了用車便利性。

上汽大通G50混動版的油耗表現(xiàn)并非單一參數(shù)的優(yōu)勢，而是技術(shù)、場景與用戶需求的深度適配。其插混架構(gòu)既解決了城市通勤的高油耗痛點(diǎn)，又通過虧電油耗控制與長續(xù)航能力覆蓋長途出行，配合實(shí)用的7座空間與親民定價，為家庭用戶提供了兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的MPV選擇，體現(xiàn)了品牌以用戶實(shí)際需求為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)理念。