榮威2020款i6plus的懸掛調(diào)校整體偏向舒適，過減速帶時的濾震效果能夠有效過濾大部分顛簸，為駕乘者提供較為安逸的乘坐體驗。這款車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，還升級了德國ZF旗下的薩克斯避震器，并在底盤增加加強(qiáng)件以提升堅固性。在城市道路行駛時，其懸架調(diào)教更側(cè)重于舒適性能，面對減速帶這類常見顛簸，能對振動進(jìn)行充分過濾，懸掛設(shè)定相對偏軟，在過濾顛簸方面表現(xiàn)不錯，從而為車內(nèi)人員帶來舒適的乘坐感受。

從懸架結(jié)構(gòu)來看，前麥弗遜式獨(dú)立懸架是家用車常見的配置，結(jié)構(gòu)簡單且能有效控制成本，同時在橫向空間占用上較為合理，為車內(nèi)乘坐空間預(yù)留了更多可能性；后多連桿式獨(dú)立懸架則具備更出色的車輪定位能力，能讓車輪在行駛過程中始終保持較好的接地性，這為車輛的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性奠定了基礎(chǔ)。而德國ZF旗下的薩克斯避震器作為行業(yè)內(nèi)知名的零部件產(chǎn)品，其在阻尼控制方面的表現(xiàn)較為成熟，能夠根據(jù)路面的振動情況調(diào)整自身的阻尼力，從而更好地吸收來自路面的沖擊。

在實際通過減速帶時，當(dāng)車輛前輪接觸減速帶，懸掛會迅速壓縮以緩沖沖擊，此時薩克斯避震器會發(fā)揮作用，抑制彈簧的過度壓縮，避免車身出現(xiàn)過于明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象；當(dāng)車輪越過減速帶后，懸掛回彈的過程也會被避震器有效控制，減少車身的多余振動，讓車內(nèi)人員不會感受到強(qiáng)烈的顛簸感。即使是連續(xù)通過多個減速帶，底盤的加強(qiáng)件也能保證車身的剛性，減少底盤的松散感，讓整個濾震過程更加干脆利落。

對于日常城市通勤來說，這樣的懸掛調(diào)校無疑是非常合適的。在經(jīng)過城市道路上的井蓋、修補(bǔ)路面等細(xì)微顛簸時，懸掛能夠輕松過濾掉這些振動，車內(nèi)人員幾乎不會感受到明顯的不適；在高速行駛時，懸掛的支撐性也能滿足基本的操控需求，不會因為偏軟的設(shè)定而導(dǎo)致車身出現(xiàn)過多的晃動，兼顧了舒適性和一定的操控穩(wěn)定性。

總的來說，榮威2020款i6plus的懸掛調(diào)校在舒適和運(yùn)動之間找到了一個偏向舒適的平衡點(diǎn)，通過合理的懸架結(jié)構(gòu)搭配、優(yōu)質(zhì)的避震器選擇以及底盤加強(qiáng)件的應(yīng)用，在過減速帶等顛簸路面時展現(xiàn)出了不錯的濾震效果，能夠為駕乘者帶來較為安逸的乘坐體驗，很好地滿足了家用車對于舒適性的需求。