2018款大通G10的底盤調(diào)校整體偏向舒適性，過(guò)減速帶和顛簸路面時(shí)能有效過(guò)濾大部分震動(dòng)，為駕乘者提供較為平穩(wěn)的體驗(yàn)。這款車的懸掛系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)日常路況時(shí)展現(xiàn)出了不錯(cuò)的濾震能力，面對(duì)坑洼或減速帶，懸掛能迅速響應(yīng)并化解大部分沖擊，車內(nèi)乘客感受到的震動(dòng)相對(duì)輕微，不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸感；不過(guò)若以較快速度通過(guò)減速帶，車內(nèi)仍會(huì)有一定的震動(dòng)反饋，整體調(diào)校在舒適性與支撐性之間取得了相對(duì)均衡的設(shè)定，既兼顧了日常通勤的平穩(wěn)需求，也保留了對(duì)路面狀況的基本感知，符合其家用與商務(wù)兼顧的定位。

從懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)看，2018款大通G10的底盤系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上就圍繞舒適性做了針對(duì)性優(yōu)化。其懸掛部件的調(diào)校邏輯以“吸收震動(dòng)”為核心，當(dāng)車輪碾過(guò)顛簸路面時(shí)，懸掛的彈簧與減震器能快速協(xié)同工作：彈簧先緩沖來(lái)自地面的垂直沖擊力，減震器再通過(guò)阻尼作用抑制彈簧的多余彈跳，將連續(xù)的顛簸轉(zhuǎn)化為柔和的起伏。這種調(diào)校思路讓車輛在城市道路行駛時(shí)，即便遇到修補(bǔ)后的坑洼或細(xì)碎的井蓋，車內(nèi)人員也不會(huì)被頻繁的震動(dòng)干擾，尤其適合家庭出行時(shí)老人、兒童的乘坐需求，或是商務(wù)場(chǎng)景中保障乘客的乘坐體驗(yàn)。

在實(shí)際場(chǎng)景中，不同速度下通過(guò)減速帶的表現(xiàn)也體現(xiàn)了其調(diào)校的均衡性。當(dāng)以低于20km/h的低速通過(guò)減速帶時(shí)，懸掛的濾震效果最為明顯：車頭下壓后能平穩(wěn)回彈，車身沒(méi)有明顯的晃動(dòng)，車內(nèi)的震動(dòng)主要集中在座椅底部的輕微反饋，不會(huì)傳遞到方向盤或扶手區(qū)域；而當(dāng)速度提升至30km/h以上通過(guò)時(shí)，懸掛的壓縮幅度增大，此時(shí)減震器的支撐性開(kāi)始發(fā)揮作用，避免車身過(guò)度下沉，同時(shí)傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)會(huì)略有增強(qiáng)，但這種增強(qiáng)并非生硬的沖擊，而是帶有一定韌性的反饋，既不會(huì)讓乘客感到不適，也能讓駕駛者感知到路面的變化，避免因過(guò)度舒適而對(duì)路況判斷不足。

值得注意的是，2018款大通G10的底盤質(zhì)感也為舒適性加分不少。其底盤整體的緊致感較好，在過(guò)濾震動(dòng)的同時(shí)沒(méi)有松散的余震，即便長(zhǎng)時(shí)間行駛在非鋪裝路面，懸掛系統(tǒng)也能保持穩(wěn)定的表現(xiàn)，不會(huì)出現(xiàn)部件之間的異響或松垮感。這種質(zhì)感的營(yíng)造，既得益于懸掛部件的精密調(diào)校，也與車身的剛性設(shè)計(jì)有關(guān)，讓車輛在兼顧舒適性的同時(shí)，也保留了一定的行駛品質(zhì)感，符合其家用與商務(wù)雙重定位的需求。

綜合來(lái)看，2018款大通G10的底盤調(diào)校以舒適性為核心，同時(shí)通過(guò)均衡的支撐性與質(zhì)感把控，兼顧了駕駛與乘坐的雙重體驗(yàn)。它沒(méi)有追求極致的運(yùn)動(dòng)性，而是將重心放在了日常使用場(chǎng)景的實(shí)用性上，無(wú)論是家庭通勤還是商務(wù)接待，都能通過(guò)有效的濾震、平穩(wěn)的行駛表現(xiàn)，滿足大多數(shù)用戶對(duì)舒適駕乘的需求，是一款調(diào)校取向清晰且貼合其定位的車型。