榮威插電混動車型中，榮威M7 DMH的純電模式CLTC工況續(xù)航為160公里，且在實際測試中展現(xiàn)出更優(yōu)的續(xù)航表現(xiàn)。根據(jù)專業(yè)續(xù)航實測數(shù)據(jù)，該車型在車內負重約180kg、城市擁堵路段占比20%、平均時速50km/h的條件下，純電模式行駛里程達到166.5公里，超出官方標注的CLTC續(xù)航數(shù)值。這一成績既體現(xiàn)了官方參數(shù)的參考價值，也反映出其在實際使用場景中的續(xù)航實力，能夠滿足用戶日常通勤、短途出行的純電駕駛需求，為注重續(xù)航表現(xiàn)的消費者提供了可靠的選擇。

作為上汽榮威旗下的全新插電混動轎車，榮威M7 DMH搭載1.5升插混動力系統(tǒng)，其CLTC工況純電續(xù)航160公里的參數(shù)，是基于權威測試標準得出的官方數(shù)據(jù)，這一數(shù)值在同級別插混車型中處于主流水平，能夠覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤半徑。從技術層面來看，該車型的純電續(xù)航表現(xiàn)與其動力系統(tǒng)的匹配優(yōu)化密切相關，1.5升發(fā)動機與電機的協(xié)同工作邏輯，在純電模式下能更精準地分配能量輸出，減少不必要的能耗損耗，為長續(xù)航提供了技術支撐。

在實際使用場景中，用戶的駕駛習慣、路況條件等因素會對純電續(xù)航產(chǎn)生一定影響，但榮威M7 DMH在測試中展現(xiàn)出的“反向虛標”特性，讓用戶無需過度擔憂續(xù)航縮水問題。比如在城市擁堵路段，車輛的能量回收系統(tǒng)能有效將制動能量轉化為電能，補充電池電量；而在中速巡航狀態(tài)下，電機的高效運轉模式也能維持較低的電耗水平。這種對不同路況的適應性，讓其純電續(xù)航具備了較強的實用性，即使在車內有一定負重的情況下，仍能保持穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)。

值得注意的是，榮威M7 DMH預計于2025年下半年正式上市，這意味著消費者在不久的將來就能體驗到這款車型的續(xù)航實力。對于有插混車型需求的用戶而言，純電續(xù)航是重要的考量因素之一，而榮威M7 DMH通過官方參數(shù)與實測數(shù)據(jù)的雙重驗證，為用戶提供了清晰的續(xù)航參考。無論是日常上下班代步，還是周末短途出游，其純電模式都能滿足基本的出行需求，減少用戶對燃油的依賴，同時也符合當下綠色出行的趨勢。

總的來說，榮威M7 DMH的純電續(xù)航表現(xiàn)兼顧了官方標準與實際使用場景，既通過CLTC工況數(shù)據(jù)給出了明確的參考，又在實測中展現(xiàn)出超出預期的續(xù)航能力。這種對續(xù)航的精準把控，體現(xiàn)了榮威在插混技術領域的研發(fā)實力，也為消費者在選擇插電混動車型時提供了更可靠的選項，讓用戶在享受純電駕駛體驗的同時，無需為續(xù)航問題過多焦慮。