上汽大通G50柴油版的噪音控制在同級別家用MPV中表現(xiàn)均衡，高速行駛時車內(nèi)能維持相對安靜的駕乘環(huán)境。從技術(shù)邏輯來看，其大概率延續(xù)了品牌對實用與舒適的平衡理念：若柴油版搭載與汽油版同源的平順動力調(diào)校思路，發(fā)動機或通過高壓共軌技術(shù)優(yōu)化燃燒節(jié)奏，配合專屬隔音棉包裹降低運轉(zhuǎn)噪音；車身流暢的線條設(shè)計可減少高速風(fēng)阻帶來的風(fēng)噪，車窗玻璃與車門密封條的基礎(chǔ)隔音配置也能阻隔部分外界風(fēng)聲；輪胎在正常路況下對胎噪的控制處于合理范圍，若對靜音性有更高要求，還可通過后期更換靜音輪胎進一步優(yōu)化。不過噪音感受存在個體差異，部分對聲音敏感的用戶可能會注意到A柱區(qū)域的輕微風(fēng)噪或120km/h時稍明顯的胎噪，但結(jié)合其家用定位與價格區(qū)間來看，這樣的表現(xiàn)已能滿足多數(shù)家庭長途出行的安靜需求。

從技術(shù)細節(jié)來看，上汽大通G50柴油版的噪音控制邏輯可參考汽油版的成熟經(jīng)驗，并針對柴油發(fā)動機特性進行優(yōu)化。汽油版搭載的1.5T發(fā)動機通過低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出（1500-4000rpm扭矩平臺）減少高轉(zhuǎn)噪音，柴油版或采用類似思路，借助高壓共軌技術(shù)讓燃油噴射更精準，降低燃燒過程中的爆震與振動，配合發(fā)動機艙專屬隔音棉，進一步阻隔機械噪音傳入座艙。傳動系統(tǒng)方面，若匹配濕式雙離合或手動變速箱，平順的換擋邏輯能減少齒輪嚙合產(chǎn)生的傳動噪音，讓動力輸出更安靜。底盤結(jié)構(gòu)上，全系扭力梁式非獨立后懸掛經(jīng)過舒適化調(diào)校，可有效過濾路面細碎振動，減少底盤振動傳遞至車內(nèi)的噪音，電動助力轉(zhuǎn)向也能降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的機械摩擦聲，提升整體靜謐性。

被動隔音配置為噪音控制提供了基礎(chǔ)保障。參考汽油版高配車型的設(shè)計，柴油版大概率會延續(xù)座艙密封性優(yōu)化，比如車門處的多層密封條能增強車廂氣密性，減少風(fēng)噪滲透；部分版本可能配備仿皮座椅與6揚聲器系統(tǒng)，座椅的填充材質(zhì)可間接吸收部分座艙內(nèi)的回聲，揚聲器的聲場調(diào)校則能在播放音樂時弱化外界噪音干擾。全系標(biāo)配的后排獨立空調(diào)采用低噪音風(fēng)機設(shè)計，減少了空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時的高頻噪音，即便是長時間開啟，也不會對車內(nèi)安靜環(huán)境造成明顯影響。這些配置從細節(jié)處提升了駕乘的舒適感，讓家庭出行更顯愜意。

用戶實際體驗中，中低速行駛時柴油版的安靜性或可圈可點。柴油發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩充沛，日常通勤（60-80km/h）時無需拉高轉(zhuǎn)速，座艙內(nèi)主要噪音來源為胎噪，而原廠輪胎的花紋設(shè)計與底盤調(diào)校能對其進行有效過濾，車內(nèi)乘客可輕松交談。高速行駛至120km/h時，風(fēng)噪與胎噪會成為主要噪音源，但結(jié)合車身流暢的線條（4825×1825×1778mm尺寸），風(fēng)阻系數(shù)得到有效控制，風(fēng)噪增長較為平緩；若行駛在平整高速路面，胎噪也不會過于突兀。部分用戶可能會覺得A柱有輕微風(fēng)噪，但在同級別家用MPV中，這樣的表現(xiàn)已屬合理，且可通過后期加裝隔音棉或更換靜音輪胎進一步改善。

總的來說，上汽大通G50柴油版的噪音控制圍繞家用需求展開，通過動力調(diào)校、底盤優(yōu)化與被動隔音配置的結(jié)合，在高速行駛時能維持相對安靜的環(huán)境。其表現(xiàn)符合家用MPV的定位，既能滿足家庭日常通勤的靜謐需求，也能應(yīng)對長途高速出行的噪音挑戰(zhàn)，為用戶帶來舒適的駕乘體驗。