老款帕拉丁（2023-2025款）的四驅(qū)系統(tǒng)均為分時(shí)四驅(qū)，而非全時(shí)四驅(qū)。這一系統(tǒng)以其高度的操控自主性與可靠的機(jī)械結(jié)構(gòu)，成為硬派越野場(chǎng)景下的核心優(yōu)勢(shì)配置。它允許駕駛者根據(jù)路況手動(dòng)切換2H（兩驅(qū)高速）、4H（四驅(qū)高速）與4L（四驅(qū)低速）模式，80km/h以內(nèi)即可完成模式切換，低速四驅(qū)模式下動(dòng)力可放大2.48倍，配合牙嵌式硬鏈接分動(dòng)箱、中央差速銷及前后橋伊頓電控機(jī)械差速鎖，極端地形中扭矩輸出翻倍，脫困能力突出。同時(shí)，全系四驅(qū)車型標(biāo)配沙地、泥地、雪地等地形模式切換，搭配非承載式車身與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（1400rpm爆發(fā)360N·m最大扭矩），既兼顧鋪裝路面的燃油經(jīng)濟(jì)性（WLTC油耗9.4-9.6L/100km），又能從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜越野路況，精準(zhǔn)貼合硬派SUV用戶對(duì)操控自主性與耐用性的雙重需求。

從四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性來看，老款帕拉丁的分時(shí)四驅(qū)并未配備中央差速器，其設(shè)計(jì)核心聚焦于低速與惡劣路況的通過性，而非高速行駛場(chǎng)景。在高速四驅(qū)模式下，動(dòng)力會(huì)以50:50的固定比例分配至前后軸，這一不可調(diào)整的動(dòng)力分配方式，能在濕滑、泥濘等輕度越野路況中提供均衡的牽引力，增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性；而低速四驅(qū)模式則通過扭矩放大功能，讓車輛在陡峭山坡、深厚泥潭等極端地形中擁有更強(qiáng)勁的攀爬與脫困能力。不過需要注意的是，四驅(qū)模式的切換需在車輛靜止或低速狀態(tài)下進(jìn)行，高速行駛中誤操作切換四驅(qū)可能影響行車安全，這也是分時(shí)四驅(qū)在操作自主性之外對(duì)駕駛者提出的基本要求。

具體到車型配置梯度，老款帕拉丁的四驅(qū)版本覆蓋了16.98萬至29.88萬的價(jià)格區(qū)間，不同配置車型在四驅(qū)輔助功能上有所差異。入門級(jí)的2024款2.0T自動(dòng)四驅(qū)尊享型-勁酷版（19.38萬）已標(biāo)配前排座椅通風(fēng)加熱、定速巡航等舒適配置，滿足日常通勤與輕度越野的雙重需求；中高端車型如2024款2.0T自動(dòng)四驅(qū)紀(jì)念版（24.68萬）則升級(jí)了L2級(jí)輔助駕駛、540度全景影像，部分高配車型還配備可變懸掛，在保留硬派越野屬性的同時(shí)，提升了城市駕駛的舒適性與科技感。此外，全系四驅(qū)車型均享有三年或10萬公里的質(zhì)保政策，配合非承載式車身的耐用結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步強(qiáng)化了硬派SUV的使用可靠性。

作為東風(fēng)風(fēng)度旗下的硬派SUV，老款帕拉丁延續(xù)了鄭州日產(chǎn)“專業(yè)越野”的品牌基因，其分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與競(jìng)品城市SUV的全時(shí)四驅(qū)形成了清晰區(qū)隔。它以“可手動(dòng)控制的四驅(qū)模式+差速鎖+多地形模式”的組合，精準(zhǔn)擊中越野愛好者對(duì)操控自主性與脫困能力的核心需求，32-33°的接近角與27-30°的離去角設(shè)計(jì)，也為復(fù)雜路況的通過性提供了硬件支撐。無論是日常城市通勤時(shí)切換兩驅(qū)模式降低油耗，還是周末越野時(shí)開啟四驅(qū)模式征服非鋪裝路面，老款帕拉丁的分時(shí)四驅(qū)都能在不同場(chǎng)景中展現(xiàn)出適配性，成為兼顧實(shí)用性與可玩性的硬派選擇。

綜合來看，老款帕拉丁的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并非追求高速行駛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，而是以機(jī)械結(jié)構(gòu)的可靠性、模式切換的自主性與極端路況的通過性為核心優(yōu)勢(shì)，配合豐富的配置梯度與品牌越野基因，既滿足了硬派SUV用戶對(duì)越野性能的專業(yè)要求，又兼顧了日常使用的經(jīng)濟(jì)性與舒適性，是一款定位清晰、功能務(wù)實(shí)的硬派越野配置。