榮威D7混動的動力輸出十分平順，加速過程中幾乎感受不到頓挫感。這款車搭載的DMH超級混動系統(tǒng)，通過1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)與前置電動機(jī)的智能耦合，配合混合動力專用DHT變速箱，實(shí)現(xiàn)了動力銜接的無縫切換——電機(jī)低轉(zhuǎn)速即可爆發(fā)330N·m峰值扭矩，起步迅速且線性；發(fā)動機(jī)介入時(shí)與電機(jī)協(xié)同順暢，無論是城市通勤的低速跟車，還是高速路段的超車加速，動力輸出都均勻無闖動。電子懷擋的換擋設(shè)計(jì)進(jìn)一步消除了機(jī)械換擋的頓挫，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的調(diào)校則為動力平順傳遞提供了穩(wěn)定底盤支撐，讓駕駛過程始終保持舒適連貫的體驗(yàn)。

從動力系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)來看，榮威D7混動的平順性并非偶然。全系混動車型搭載的1.5L混動專用發(fā)動機(jī)最大功率82kW、最大扭矩135N·m，驅(qū)動電機(jī)則保持137kW或150kW的輸出功率，兩者配合時(shí)通過DHT變速箱的智能分配，讓動力傳遞如同流水般連貫。官方給出的7.9-8.5秒破百成績，正是這種平順性與動力性平衡的直接體現(xiàn)——加速過程中，電機(jī)的瞬時(shí)扭矩與發(fā)動機(jī)的持續(xù)輸出無縫銜接，既不會出現(xiàn)純?nèi)加蛙嚀Q擋時(shí)的動力中斷，也不會有電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動時(shí)的后勁不足，即便是在運(yùn)動模式下，動力爆發(fā)依然保持線性，不會有突兀的闖動感。

日常駕駛場景中，這種平順性的優(yōu)勢更加明顯。在城市擁堵路段，車輛以電機(jī)驅(qū)動為主，起步和低速跟車時(shí)響應(yīng)迅速且安靜，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車怠速抖動或換擋頓挫的問題；當(dāng)需要加速超車時(shí)，發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出，動力儲備充足且銜接自然，超車動作干凈利落。高速行駛時(shí)，即便車速超過100km/h，深踩油門后動力依然持續(xù)輸出，不會有“后勁不足”的感受，官方標(biāo)注的1400km綜合續(xù)航和125km純電續(xù)航，也讓用戶在享受平順駕駛的同時(shí)無需擔(dān)心續(xù)航焦慮，30%-80%快充僅需0.46小時(shí)的補(bǔ)能效率，進(jìn)一步提升了日常使用的便利性。

用戶反饋也印證了這一點(diǎn)。不少車主提到，榮威D7混動在純電模式下加速“絲滑”，油電切換時(shí)幾乎沒有明顯感知，只有在發(fā)動機(jī)介入充電時(shí)會有輕微噪音，但這并不影響動力輸出的平順性。這種體驗(yàn)背后，是上汽集團(tuán)對DMH超級混動技術(shù)的深度調(diào)校——將電機(jī)的瞬時(shí)響應(yīng)與DHT變速箱的智能匹配相結(jié)合，既滿足了家用車對舒適性的核心需求，又通過六年或15萬公里的長質(zhì)保政策，強(qiáng)化了“可靠平順”的產(chǎn)品標(biāo)簽。

作為一款以“平順高效”為核心設(shè)計(jì)理念的家用混動車型，榮威D7混動將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為用戶可感知的駕駛體驗(yàn)，無論是動力銜接的流暢性、加速過程的線性感，還是底盤懸掛對路面顛簸的過濾，都圍繞“舒適平順”的核心需求展開。這種將技術(shù)調(diào)校與用戶需求深度結(jié)合的設(shè)計(jì)，讓榮威D7混動在同級別車型中形成了獨(dú)特的競爭力，成為追求家用舒適性用戶的優(yōu)質(zhì)選擇。