榮威360的底盤調(diào)校整體偏向舒適取向，過(guò)減速帶的顛簸感因不同路況和駕駛場(chǎng)景存在一定差異。從官方技術(shù)調(diào)校方向來(lái)看，其懸掛系統(tǒng)針對(duì)路面顛簸做了柔和化處理，意在為駕乘者提供更舒適的乘坐體驗(yàn)，高速行駛時(shí)也能保持基本的穩(wěn)定表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向手感順滑，整體穩(wěn)定性和安全性可帶來(lái)安心的駕駛感受。不過(guò)部分車主反饋在通過(guò)減速帶時(shí)存在偏硬的顛簸感，高速行駛時(shí)風(fēng)噪胎噪相對(duì)明顯，這可能與具體的路況條件、車輛使用狀態(tài)以及個(gè)人對(duì)震動(dòng)的敏感程度有關(guān)。綜合來(lái)看，榮威360的底盤調(diào)校在舒適與操控之間尋求平衡，日常城市道路行駛時(shí)能較好地過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)，滿足多數(shù)用戶的舒適需求。

從官方技術(shù)設(shè)定來(lái)看，榮威360的懸掛系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)就著重優(yōu)化了對(duì)路面顛簸的過(guò)濾能力。在平整的城市道路上行駛時(shí)，底盤能有效吸收來(lái)自路面的細(xì)碎震動(dòng)，比如經(jīng)過(guò)修補(bǔ)的瀝青路或輕微起伏的水泥路面，車內(nèi)駕乘者感受到的震動(dòng)會(huì)被明顯弱化，整體乘坐體驗(yàn)較為平穩(wěn)。而在高速行駛場(chǎng)景中，車輛的底盤表現(xiàn)出不錯(cuò)的穩(wěn)定性，即使車速提升至120公里/小時(shí)，車身也不會(huì)出現(xiàn)明顯的發(fā)飄感，轉(zhuǎn)向時(shí)的指向性清晰，能給駕駛者帶來(lái)一定的操控信心，這得益于底盤在調(diào)校時(shí)對(duì)車身剛性和懸掛支撐性的平衡處理。

不過(guò)，部分車主反饋的過(guò)減速帶顛簸感問(wèn)題，也需要結(jié)合實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看。當(dāng)車輛以較低速度通過(guò)減速帶時(shí)，如果減速帶本身高度較高或棱角較為尖銳，懸掛的壓縮回彈速度相對(duì)較快，可能會(huì)讓車內(nèi)感受到較為直接的震動(dòng)傳遞；若以稍快的速度通過(guò)，懸掛的緩沖效果會(huì)有所體現(xiàn)，顛簸感反而可能減輕。此外，車輛的輪胎氣壓、懸掛部件的磨損狀態(tài)等，也會(huì)對(duì)顛簸感產(chǎn)生影響。比如輪胎氣壓過(guò)高時(shí)，輪胎的緩沖能力下降，過(guò)減速帶時(shí)的震動(dòng)會(huì)更明顯；而懸掛部件如減震器出現(xiàn)老化，也可能導(dǎo)致過(guò)濾震動(dòng)的效果減弱。

在日常駕駛中，榮威360的底盤調(diào)校更側(cè)重于滿足多數(shù)用戶的舒適需求。無(wú)論是通勤代步還是短途家庭出行，其底盤在處理常見路況時(shí)的表現(xiàn)都較為得體。轉(zhuǎn)向手感的順滑性，讓駕駛者在操控車輛時(shí)更加輕松，即使是新手也能較快適應(yīng)。同時(shí)，底盤的整體穩(wěn)定性也為行車安全提供了保障，在遇到突發(fā)情況需要緊急變道時(shí)，車身的跟隨性較好，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)大的側(cè)傾，進(jìn)一步提升了駕駛的安心感。

綜合來(lái)看，榮威360的底盤調(diào)校在舒適與操控之間找到了一個(gè)適合家用車定位的平衡點(diǎn)。官方的舒適取向設(shè)定為多數(shù)日常場(chǎng)景提供了良好的乘坐體驗(yàn)，而部分用戶反饋的顛簸感差異，更多是受具體使用條件和個(gè)人感受影響。對(duì)于注重日常舒適駕駛的用戶來(lái)說(shuō)，榮威360的底盤表現(xiàn)能夠滿足需求，其在穩(wěn)定性和安全性上的表現(xiàn)也值得肯定。