理想L6的底盤調(diào)校以舒適為核心，同時(shí)兼顧一定的運(yùn)動(dòng)性，過彎側(cè)傾控制表現(xiàn)優(yōu)秀。作為理想汽車面向家庭用戶的中大型SUV，理想L6全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛與可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能，在舒適模式下能高效過濾路面細(xì)碎顛簸與減速帶沖擊，為日常通勤、家庭出行提供平穩(wěn)駕乘體驗(yàn)；切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛支撐性顯著增強(qiáng)，配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)529N·m的綜合扭矩輸出，過彎時(shí)雙叉臂前懸的側(cè)向支撐與五連桿后懸的車尾穩(wěn)定作用充分發(fā)揮，車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，側(cè)傾幅度得到有效抑制，既貼合家庭用戶對(duì)舒適性的核心需求，也能滿足偶爾對(duì)操控感的追求。

理想L6的懸掛結(jié)構(gòu)與功能配置，是其實(shí)現(xiàn)“舒適與操控平衡”的核心支撐。前雙叉臂獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)，能在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)提供更強(qiáng)的側(cè)向支撐力，減少車頭的側(cè)傾幅度；后五連桿獨(dú)立懸掛則通過多連桿的幾何布局，精準(zhǔn)控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，讓車尾在過彎時(shí)保持穩(wěn)定跟隨，避免出現(xiàn)甩尾或擺動(dòng)的情況。全系標(biāo)配的可變懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能，更是將這種平衡感具象化——在城市道路行駛時(shí)，選擇舒適模式，懸掛會(huì)自動(dòng)變軟，細(xì)碎的路面震動(dòng)如井蓋接縫、柏油路面的顆粒感都能被有效過濾，即使是后排乘坐的老人或兒童，也能感受到平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)；而當(dāng)行駛至山路或需要快速變道時(shí)，切換至運(yùn)動(dòng)模式，懸掛硬度立即提升，車身的支撐性明顯增強(qiáng)，方向盤的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)性也更加靈敏，駕駛者能清晰感知路面反饋，同時(shí)方向回正穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)虛位或卡頓。

作為一款軸距2920mm的中大型SUV，理想L6在過彎側(cè)傾控制上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。其雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)帶來的529N·m綜合扭矩，配合電控系統(tǒng)的及時(shí)介入，在緊急避讓或高速過彎時(shí)，能快速分配前后輪的動(dòng)力輸出，確保車輪的抓地力，進(jìn)一步抑制車身側(cè)傾。從實(shí)際體驗(yàn)來看，即使以較快速度通過連續(xù)彎道，車身的側(cè)傾幅度也保持在合理范圍內(nèi)，不會(huì)讓乘客產(chǎn)生明顯的晃動(dòng)感，這既得益于懸掛結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢，也離不開CDC主動(dòng)懸架對(duì)車身姿態(tài)的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)。這種表現(xiàn)，對(duì)于家庭用戶而言尤為友好，既能滿足日常代步的舒適性需求，又能在周末短途自駕時(shí)，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況帶來的操控挑戰(zhàn)。

理想汽車“家庭優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念，在L6的底盤調(diào)校上體現(xiàn)得淋漓盡致。除了懸掛系統(tǒng)的優(yōu)化，車輛還配備了多層隔音玻璃，進(jìn)一步隔絕路面噪音與風(fēng)噪，讓車內(nèi)環(huán)境更加靜謐。而24.98萬-27.98萬的價(jià)格區(qū)間，以及Pro版與Max版僅在輔助駕駛功能上的差異（底盤配置完全一致），也讓更多家庭用戶能以合理的預(yù)算，享受到兼顧舒適與操控的駕駛體驗(yàn)。無論是城市通勤的平穩(wěn)，還是偶爾的操控樂趣，理想L6都能通過智能的底盤調(diào)校與動(dòng)力配置，滿足用戶“一車多用”的場景需求。

整體而言，理想L6的底盤調(diào)校精準(zhǔn)把握了家庭用戶的核心需求，以舒適為基礎(chǔ)，通過可變懸掛與四驅(qū)系統(tǒng)的配合，實(shí)現(xiàn)了操控性的補(bǔ)充。其過彎側(cè)傾控制的優(yōu)秀表現(xiàn)，既保障了乘坐的舒適性，又提升了駕駛的安全性，真正做到了“家庭出行”與“駕駛樂趣”的平衡，是一款定位清晰、調(diào)校成熟的中大型SUV。