**2026年量產(chǎn)！卓馭科技聯(lián)手三巨頭打造重卡高速NOA**

在商用車智能化浪潮中，卓馭科技正以技術(shù)普惠者的姿態(tài)加速跨界布局。2026年上半年，這家以乘用車智能駕駛方案聞名的企業(yè)，將聯(lián)合徐工集團(tuán)、陜汽重卡、中國重汽三大商用車巨頭，實(shí)現(xiàn)重卡高速NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）的首批量產(chǎn)，并同步探索礦山、港口等封閉場(chǎng)景的無人物流車應(yīng)用。這一合作標(biāo)志著卓馭從乘用車“舒適區(qū)”向商用車“深水區(qū)”的戰(zhàn)略躍遷，也折射出中國自動(dòng)駕駛技術(shù)向全場(chǎng)景落地的進(jìn)階。

**技術(shù)降維：乘用車方案商用車化的邏輯**

卓馭科技的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于高性價(jià)比的智駕方案。其乘用車領(lǐng)域成熟的7V+32TOPS配置（硬件成本僅5000元）已實(shí)現(xiàn)高速NOA功能，而7000元級(jí)7V+100TOPS系統(tǒng)則可支持城市領(lǐng)航。此次為商用車定制的方案雖未披露具體參數(shù)，但延續(xù)了“低成本高可用”的基因，尤其適合對(duì)價(jià)格敏感的重卡市場(chǎng)。

這一技術(shù)路徑與行業(yè)趨勢(shì)不謀而合。近年來，小馬智行等企業(yè)已通過AD-TaaS模式（自動(dòng)駕駛運(yùn)輸即服務(wù)）驗(yàn)證了商用車自動(dòng)駕駛的商業(yè)潛力。卓馭的差異化在于：以L2+/L3級(jí)輔助駕駛為切入點(diǎn)，通過規(guī)?；慨a(chǎn)降低邊際成本，而非直接押注高成本的L4無人駕駛。

**三巨頭背書：場(chǎng)景落地的關(guān)鍵拼圖**

合作方的選擇凸顯卓馭對(duì)場(chǎng)景化需求的精準(zhǔn)把握。徐工集團(tuán)在工程機(jī)械領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)可加速礦山場(chǎng)景的智能化；陜汽重卡2026年“民品年銷10萬輛”的目標(biāo)（據(jù)其商務(wù)年會(huì)披露）為技術(shù)落地提供規(guī)?；d體；中國重汽的港口物流資源則成為無人物流車的試驗(yàn)田。三家企業(yè)的互補(bǔ)性，為卓馭構(gòu)建了從研發(fā)到商業(yè)化的完整閉環(huán)。

值得注意的是，陜汽重卡近期發(fā)布的德龍X6000超凡旗艦車型已集成智能駕駛模塊，其“數(shù)智化服務(wù)平臺(tái)”戰(zhàn)略與卓馭的技術(shù)方向高度協(xié)同。這種主機(jī)廠與科技公司的深度綁定，或?qū)⒅厮苌逃密囆袠I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

**星辰大海：從高速NOA到全場(chǎng)景無人化**

盡管首批量產(chǎn)聚焦高速場(chǎng)景，但卓馭的野心顯然不止于此。礦山、港口等封閉環(huán)境因規(guī)則明確、低速運(yùn)行，被視為無人駕駛技術(shù)商業(yè)化的“最佳試驗(yàn)場(chǎng)”。參考青騅物流的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)（全國最大自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)），此類場(chǎng)景的降本增效潛力已被驗(yàn)證。

行業(yè)分析師指出，商用車自動(dòng)駕駛的規(guī)?；涞匦柰黄迫乇趬荆杭夹g(shù)可靠性、法規(guī)包容性、商業(yè)模式可持續(xù)性。卓馭與三巨頭的合作，正是通過“技術(shù)-場(chǎng)景-資本”的三角閉環(huán)，試圖一次性破解這三重難題。若2026年項(xiàng)目如期落地，中國商用車智能化進(jìn)程或?qū)⑦~入新紀(jì)元。