問界M5的輔助駕駛需要手動(dòng)干預(yù)，其搭載的HUAWEI ADS輔助駕駛系統(tǒng)屬于L2級(jí)，需駕駛員全程保持注意力并隨時(shí)接管車輛。作為鴻蒙智行依托華為技術(shù)打造的智能車型，問界M5全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)、多傳感器組合及ADS系統(tǒng)，能在高速場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、車道居中、導(dǎo)航輔助駕駛等功能，城市導(dǎo)航駕駛輔助則需選裝；但系統(tǒng)本質(zhì)是駕駛輔助而非無人駕駛，電容式方向盤離手檢測(cè)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，遇無高精地圖覆蓋路段、極端天氣或突發(fā)復(fù)雜路況時(shí)，仍需駕駛員立即接管。這種設(shè)計(jì)既借助華為技術(shù)優(yōu)勢(shì)提升了駕駛便利性，又通過明確的駕駛員主導(dǎo)要求保障了行車安全，貼合國(guó)內(nèi)多樣化的路況使用場(chǎng)景。

從硬件配置來看，問界M5 Ultra系列三款車型的輔助駕駛硬件完全一致，均搭載1顆華為192線激光雷達(dá)（10%反射率下探測(cè)距離180米、最遠(yuǎn)250米）、11個(gè)車外攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)及12顆超聲波雷達(dá)，多傳感器融合方案讓車輛能更精準(zhǔn)感知周圍環(huán)境，比如激光雷達(dá)可穿透雨霧識(shí)別遠(yuǎn)處障礙物，攝像頭與毫米波雷達(dá)則補(bǔ)充近距離及動(dòng)態(tài)目標(biāo)監(jiān)測(cè)，為輔助駕駛功能提供可靠的數(shù)據(jù)支撐。在此基礎(chǔ)上，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、自動(dòng)變道輔助等基礎(chǔ)功能，高速場(chǎng)景下的導(dǎo)航駕駛輔助可自動(dòng)完成上下匝道、跟車變道等操作，一定程度上減輕了長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。

用戶實(shí)際使用時(shí)，電容式方向盤離手檢測(cè)是關(guān)鍵的安全機(jī)制——駕駛員只需輕搭手指即可保持輔助駕駛激活，無需刻意用力握持，但系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)手部接觸狀態(tài)，若長(zhǎng)時(shí)間未檢測(cè)到接觸，會(huì)通過聲光提醒甚至逐步降低車速，確保駕駛員始終處于可接管狀態(tài)。不過在復(fù)雜場(chǎng)景下，手動(dòng)干預(yù)仍是必要的：比如城市無高精地圖覆蓋的老舊街區(qū)，車輛可能因無法精準(zhǔn)識(shí)別不規(guī)則車道線而需要駕駛員接管方向；遇到極端暴雨或大雪天氣，傳感器感知能力受影響時(shí)，也需駕駛員主動(dòng)切換至人工駕駛模式。

2025年OTA升級(jí)后解鎖的新功能進(jìn)一步優(yōu)化了體驗(yàn)，比如車位到車位2.0功能可覆蓋從出發(fā)地到目的地車位的全程輔助，能自動(dòng)處理路口轉(zhuǎn)彎、臨停車輛避讓等場(chǎng)景，但這仍屬于L2級(jí)輔助駕駛范疇，駕駛員需全程觀察路況；無標(biāo)線記憶泊車功能讓車輛能復(fù)刻手動(dòng)停好的不規(guī)則車位路線，下次自動(dòng)精準(zhǔn)泊入，無需人工干預(yù)，但僅限已記憶的固定場(chǎng)景。這些功能雖提升了便利性，但并未改變“輔助”的本質(zhì)，駕駛員的主導(dǎo)責(zé)任始終未變。

綜合來看，問界M5的輔助駕駛以“L2級(jí)為基礎(chǔ)、華為技術(shù)為支撐”，既通過高規(guī)格硬件和實(shí)用功能提升了駕駛便利性，又以明確的手動(dòng)干預(yù)要求守住安全底線。其22.98萬(wàn)-24.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間覆蓋純電與增程動(dòng)力，搭配鴻蒙生態(tài)的智能互聯(lián)體驗(yàn)，適合追求科技感且重視駕駛安全的用戶——它不是替代駕駛員的“無人駕駛”，而是能在合適場(chǎng)景下提供助力的“智能副駕”，讓駕駛既高效又安心。