理想ONE的油耗表現(xiàn)與其增程動(dòng)力系統(tǒng)的工作邏輯、電池狀態(tài)及車輛特性緊密相關(guān)，特定場景下的油耗變化可從動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制中找到核心原因。作為增程式電動(dòng)車，理想ONE的1.2T增程器不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是通過發(fā)電為電機(jī)供能或?yàn)殡姵爻潆?；?dāng)電池處于低電量狀態(tài)時(shí)，增程器需更頻繁地介入工作，若此時(shí)疊加高速行駛場景，增程器為維持電池電量和動(dòng)力輸出需維持高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，再加上車輛2.3噸的整備質(zhì)量對能耗的額外需求，便會(huì)導(dǎo)致油耗有所上升。而在電池電量充足時(shí)，車輛可依托電機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)較低能耗，只是當(dāng)純電續(xù)航耗盡、增程器進(jìn)入高頻工作模式后，動(dòng)力系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)增加與增程器的工況變化，才使得部分用戶感知到油耗相對較高。這種油耗表現(xiàn)的差異，正是增程系統(tǒng)“以電為主、油電互補(bǔ)”設(shè)計(jì)邏輯在不同使用場景下的直觀體現(xiàn)。

理想ONE的增程器工作特性對油耗的影響較為顯著。其搭載的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)主要為電池供能，尤其是在高速行駛場景下更為突出。為了滿足車輛動(dòng)力需求，增程器不得不維持高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，這一過程會(huì)增加燃油的消耗。同時(shí)，車輛2.3噸的整備質(zhì)量也會(huì)在行駛中產(chǎn)生更大的阻力，需要消耗更多能量來克服，進(jìn)一步對油耗產(chǎn)生影響。從電池與電機(jī)的角度來看，當(dāng)電池電量較低時(shí)，內(nèi)燃機(jī)參與工作的頻率大幅提高。此時(shí)電動(dòng)機(jī)效率可能會(huì)降低，進(jìn)而導(dǎo)致整體油耗上升。此外，理想ONE配備的大容量電池雖然能提供較長的純電續(xù)航，但充電時(shí)間相對較長，行駛過程中若頻繁進(jìn)行充放電操作，也會(huì)對能耗表現(xiàn)產(chǎn)生不利影響。

駕駛習(xí)慣和路況同樣是影響理想ONE油耗的重要因素。急加速、急剎車等激烈駕駛行為會(huì)使車輛的能量消耗增加，而高速公路擁堵路況下，車輛頻繁啟?；虻退傩旭偅矔?huì)讓油耗相對較高。不過需要注意的是，理想ONE并非在所有情況下都比燃油車更費(fèi)油，只是在特定狀況下才會(huì)出現(xiàn)油耗較高的情況。比如在高速行駛時(shí)，其增程器高轉(zhuǎn)速運(yùn)行加上車輛自重的影響，高速平均油耗在9.5 - 9.7L/100km，可能高于部分燃油車；但在電池電量充足的日常通勤場景中，依托電機(jī)驅(qū)動(dòng)則能實(shí)現(xiàn)較好的能耗表現(xiàn)。

理想ONE的油耗表現(xiàn)是多種因素共同作用的結(jié)果。增程器的工作機(jī)制、電池狀態(tài)、車輛整備質(zhì)量以及駕駛習(xí)慣和路況等，都在不同程度上影響著它的油耗。作為增程式電動(dòng)車，其增程技術(shù)在日常使用中本應(yīng)具備一定的省油優(yōu)勢，實(shí)際純油耗水平大概在10L/100km左右，這一油耗表現(xiàn)是合理的。若想更準(zhǔn)確地了解其純油狀態(tài)下的油耗，建議通過不充電只加油的實(shí)際測試來獲取數(shù)據(jù)。

綜合來看，理想ONE的油耗與動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)清晰呈現(xiàn)出增程技術(shù)的特點(diǎn)。其增程器不直接驅(qū)動(dòng)車輪的設(shè)計(jì)，結(jié)合電池的充放電邏輯，在不同場景下展現(xiàn)出不同的油耗表現(xiàn)。用戶在使用過程中，可通過合理規(guī)劃充電、保持平穩(wěn)駕駛等方式，優(yōu)化車輛的能耗情況，從而更好地體驗(yàn)增程動(dòng)力系統(tǒng)帶來的出行便利。