奇瑞瑞虎9的動(dòng)力表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，起步輕快不拖沓、超車干脆有信心，完全不存在“肉”的情況。作為奇瑞“技術(shù)奇瑞”理念的具象化產(chǎn)品，它全系搭載自研2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，以261馬力的最大功率、400?！っ椎淖畲笈ぞ卦谕?jí)中型SUV中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，尤其是1750rpm即可爆發(fā)的最大扭矩，讓起步階段輕踩油門便有明顯動(dòng)力響應(yīng)，即使?jié)M載也能快速跟上節(jié)奏；中高速超車時(shí)，寬泛的扭矩平臺(tái)（持續(xù)至4000rpm）配合高效的傳動(dòng)系統(tǒng)——兩驅(qū)車型的7擋濕式雙離合換擋快至0.2秒，四驅(qū)車型的8擋手自一體平順銜接，能迅速完成動(dòng)力輸出，加上適時(shí)四驅(qū)帶來的穩(wěn)定抓地力，超車動(dòng)作干脆利落。無論是日常市區(qū)起步跟車，還是高速長(zhǎng)途超車，瑞虎9都能憑借均衡的動(dòng)力調(diào)校與技術(shù)支撐，兼顧駕駛樂趣與家用實(shí)用性。

從核心動(dòng)力參數(shù)來看，瑞虎9不同配置車型在動(dòng)力細(xì)節(jié)上略有差異，但整體保持了高水準(zhǔn)。2025款兩驅(qū)舒享版搭載7擋濕式雙離合，WLTC油耗低至7.5L/100km，兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性；四驅(qū)旗艦版則配備8擋手自一體變速箱，配合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與地形模式切換，復(fù)雜路況下動(dòng)力分配更合理，濕滑路面超車時(shí)抓地力更強(qiáng)。2026款新增的9X自動(dòng)兩驅(qū)豪華型雖馬力稍降至254匹，但1750rpm的扭矩爆發(fā)點(diǎn)不變，起步與超車表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，滿足家用需求。

傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化進(jìn)一步放大了動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。兩驅(qū)車型的7擋濕式雙離合換擋響應(yīng)迅速，急加速時(shí)約0.2秒即可完成降擋，動(dòng)力銜接幾乎無延遲；四驅(qū)車型的8擋手自一體變速箱則更注重平順性，日常駕駛中換擋頓挫感微弱，高速巡航時(shí)能保持低轉(zhuǎn)速，兼顧靜謐性與油耗。電子式懷擋的設(shè)計(jì)減少了物理換擋的操作延遲，讓動(dòng)力請(qǐng)求更快傳遞至車輪，起步與超車時(shí)的“隨叫隨到”感更明顯。

底盤的支撐性也為動(dòng)力表現(xiàn)加分不少。前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，配合部分車型的軟硬調(diào)節(jié)功能，急加速時(shí)能有效抑制車身抬頭，保證動(dòng)力輸出的有效性；高速超車時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，不會(huì)因重心轉(zhuǎn)移影響操控。即便是滿載狀態(tài)下，底盤的濾震與支撐仍能保持平衡，讓動(dòng)力輸出更平穩(wěn)，避免因車身晃動(dòng)導(dǎo)致的動(dòng)力浪費(fèi)。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，瑞虎9的動(dòng)力表現(xiàn)與參數(shù)相符。起步時(shí)輕踩油門便有明顯推背感，運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)更靈敏，適合追求駕駛樂趣的用戶；中高速超車時(shí)，深踩油門后扭矩持續(xù)釋放，變速箱快速降擋，超車過程流暢，無需長(zhǎng)時(shí)間等待。兩驅(qū)車型7.5L/100km的WLTC油耗，也讓強(qiáng)動(dòng)力不再與高油耗綁定，日常通勤與長(zhǎng)途出行都無壓力。

綜合來看，瑞虎9的動(dòng)力系統(tǒng)通過低扭爆發(fā)、高效傳動(dòng)與底盤支撐的協(xié)同設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了起步輕快、超車干脆的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與穩(wěn)定性。無論是家用場(chǎng)景的滿載出行，還是偶爾的高速超車需求，它都能提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備與信心，是15-20萬級(jí)中型SUV中，燃油動(dòng)力表現(xiàn)均衡的優(yōu)選車型。