19款東風日產天籟的動力系統(tǒng)提供2.0L自然吸氣與2.0T渦輪增壓兩種發(fā)動機選擇，均匹配帶S運動模式的CVT無級變速箱。作為第六代天籟的核心競爭力之一，其動力組合既延續(xù)了日產對平順性與可靠性的堅守，又通過前沿技術實現(xiàn)了動力與經濟性的平衡：2.0L發(fā)動機搭載雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時與直噴技術，以156馬力的輸出滿足日常通勤的平順需求，WLTC綜合油耗低至6.41L/100km；2.0T發(fā)動機則共享英菲尼迪QX50的VC-Turbo可變壓縮比技術，可在8:1至14:1之間智能切換壓縮比，釋放243馬力與371N·m扭矩的強勁動力，同時將油耗控制在7.12L/100km，兼顧了駕駛激情與使用成本。全系CVT變速箱的平順換擋特性，進一步強化了天籟“舒適+實用”的中高級車定位，無論是城市擁堵路段的跟車，還是高速巡航的再加速，都能為用戶帶來無頓挫的流暢體驗。

從技術設計來看，2.0L自然吸氣發(fā)動機采用了偏置氣缸與活塞連桿角度優(yōu)化的設計，配合雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，能夠精準調節(jié)進氣與排氣時機，讓燃油燃燒更充分。這種設計不僅提升了動力響應速度，還降低了運轉時的機械損耗，使得發(fā)動機在低轉速區(qū)間就能輸出充足扭矩，起步階段無需深踩油門即可平穩(wěn)提速，非常適合城市日常代步場景。而2.0T渦輪增壓發(fā)動機作為“技術日產”理念的集中體現(xiàn)，其核心的可變壓縮比技術通過在曲軸處增設連桿機構，動態(tài)調整活塞運行的上下止點位置，實現(xiàn)壓縮比的智能切換。當車輛處于低速巡航或勻速行駛狀態(tài)時，系統(tǒng)會自動切換至14:1的高壓縮比模式，以最大化燃油經濟性；而在急加速或超車時，壓縮比則迅速降至8:1，配合雙噴射技術與雙循環(huán)系統(tǒng)，瞬間釋放強勁動力，讓駕駛者感受到明顯的推背感。

傳動系統(tǒng)方面，匹配的CVT無級變速箱不僅具備S運動模式，還通過優(yōu)化鋼帶與錐輪的摩擦系數(shù)，提升了動力傳遞效率。在S模式下，變速箱會模擬換擋邏輯，延遲升檔時機，讓發(fā)動機保持在高轉速區(qū)間，進一步強化動力輸出的直接感。雖然直列式換擋桿握感舒適，但在盲操作時確實存在D檔與S檔不易區(qū)分的小細節(jié)，不過這并未影響其整體的實用性——日常駕駛時，變速箱會積極升檔以降低油耗；需要動力時，深踩油門即可快速降檔，響應速度相比傳統(tǒng)CVT有明顯提升。

從用戶體驗角度出發(fā)，2.0L車型可加注92號汽油，2.0T車型加注95號汽油，結合WLTC油耗數(shù)據，長期使用成本較為可控。2.0L車型的動力輸出平順線性，適合注重舒適性與經濟性的家庭用戶；2.0T車型的動力儲備則能滿足對駕駛激情有需求的用戶，371N·m的最大扭矩在中高速區(qū)間仍有充足的再加速能力，配合部分高配車型搭載的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，高速巡航時的便利性與安全性進一步提升。

整體而言，19款天籟的動力系統(tǒng)圍繞“實用與平衡”展開設計，既沒有盲目追求極端參數(shù)，也未忽視用戶的實際需求。無論是2.0L發(fā)動機對平順與油耗的兼顧，還是2.0T發(fā)動機通過可變壓縮比技術實現(xiàn)的動力突破，都體現(xiàn)了日產對中高級車市場需求的精準把握。這種以技術為支撐、以用戶體驗為核心的設計思路，讓天籟在競爭激烈的中高級車市場中，憑借“舒適+實用”的差異化優(yōu)勢占據了一席之地。