阿維塔部分車型的空氣懸掛支持OTA升級，后續(xù)優(yōu)化將聚焦行駛質(zhì)感提升與場景化適配。根據(jù)阿維塔科技2025年1月24日的官方推送信息，AVATR.OS 4.2.0版本OTA升級已覆蓋阿維塔11、12、07三款車型，其中選購空氣懸架的阿維塔12用戶可升級至“魔毯懸架”——該功能依托激光雷達(dá)與800萬像素?cái)z像頭的融合感知，能提前捕捉路面顛簸并調(diào)整CDC阻尼值，大幅減輕行駛震動(dòng)。此外，阿維塔06 2025款Ultra增程版雖標(biāo)配支持軟硬高低調(diào)節(jié)的空氣懸掛，官方暫未直接提及空氣懸掛的OTA升級計(jì)劃，但該車機(jī)搭載的鴻蒙系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程OTA更新，為后續(xù)底盤功能的優(yōu)化預(yù)留了技術(shù)基礎(chǔ)。整體來看，阿維塔正通過軟硬件協(xié)同的OTA能力，持續(xù)強(qiáng)化空氣懸掛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與場景適應(yīng)性。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑來看，阿維塔的空氣懸掛OTA升級并非單一功能的疊加，而是依托多傳感器融合與智能算法的深度協(xié)同。以阿維塔12的魔毯懸架為例，激光雷達(dá)的點(diǎn)云數(shù)據(jù)能精準(zhǔn)識別路面坑洼、減速帶等障礙的位置與高度，800萬像素?cái)z像頭則補(bǔ)充捕捉細(xì)微的路面紋理，兩者數(shù)據(jù)通過車機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)算后，可在車輪接觸障礙前500毫秒內(nèi)調(diào)整空氣懸掛的阻尼與行程，這種“預(yù)判式”調(diào)節(jié)讓底盤對復(fù)雜路況的響應(yīng)更具前瞻性，有效降低車身姿態(tài)的波動(dòng)幅度。

場景化適配是后續(xù)優(yōu)化的另一核心方向。參考阿維塔06空氣懸掛現(xiàn)有的高低調(diào)節(jié)功能——積水路面升高40毫米提升通過性、高速120km/h降低25毫米優(yōu)化風(fēng)阻與穩(wěn)定性，未來OTA可能進(jìn)一步細(xì)化場景參數(shù)。比如針對城市通勤的擁堵路段，優(yōu)化低速蠕行時(shí)的懸掛濾震效果，減少頻繁啟停帶來的車身俯仰；針對長途高速場景，增加懸掛的動(dòng)態(tài)剛度調(diào)節(jié)邏輯，在直線巡航時(shí)保持支撐性，過彎時(shí)適當(dāng)增加側(cè)傾抑制力，讓不同駕駛場景下的底盤表現(xiàn)更貼合用戶需求。

硬件層面的預(yù)留也為持續(xù)升級提供了保障。阿維塔11、12、07的空氣懸掛系統(tǒng)均采用了可變量程的空氣彈簧與CDC連續(xù)阻尼控制閥，硬件本身具備接收OTA指令調(diào)整參數(shù)的能力；阿維塔06搭載的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)，其分布式架構(gòu)支持底盤域控制器與座艙域的信息交互，即便當(dāng)前未開放空氣懸掛升級，后續(xù)通過系統(tǒng)迭代開放相關(guān)權(quán)限具備技術(shù)可行性。這種“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的模式，讓空氣懸掛的性能升級無需依賴線下改裝，用戶通過車機(jī)即可完成功能更新。

值得注意的是，阿維塔的OTA升級始終遵循“用戶需求導(dǎo)向”的原則。官方會通過車輛后臺的行駛數(shù)據(jù)采集（如用戶高頻行駛的路況類型、懸掛調(diào)節(jié)的使用頻率），結(jié)合用戶反饋優(yōu)化算法邏輯。比如若數(shù)據(jù)顯示多數(shù)用戶在山區(qū)路段使用空氣懸掛，后續(xù)可能針對山路爬坡與下坡場景，調(diào)整懸掛的剛度分配，提升動(dòng)力輸出時(shí)的抓地力與制動(dòng)時(shí)的車身穩(wěn)定性，讓技術(shù)優(yōu)化更貼近真實(shí)使用場景。

總體而言，阿維塔通過OTA技術(shù)為空氣懸掛注入了持續(xù)進(jìn)化的生命力，從初期的行駛質(zhì)感提升到后續(xù)的場景化定制，每一次升級都在深化“智能底盤”的定義。這種以用戶體驗(yàn)為核心的迭代模式，不僅讓空氣懸掛的價(jià)值隨車輛使用周期不斷提升，也為智能汽車底盤的發(fā)展提供了“軟硬件協(xié)同進(jìn)化”的參考范式。