奇駿三缸版本的隔音效果在同級(jí)別中表現(xiàn)出色，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制水平與四缸車型差異不大，部分混動(dòng)三缸車型靜謐性更優(yōu)。

從技術(shù)配置來(lái)看，無(wú)論是燃油三缸還是超混雙電機(jī)三缸車型，均標(biāo)配主動(dòng)降噪系統(tǒng)，能主動(dòng)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的低頻噪音；超混雙電機(jī)版本（2023/2024款）還額外配備前風(fēng)擋+前車窗多層隔音玻璃，從被動(dòng)層面進(jìn)一步阻隔外界與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車內(nèi)。燃油三缸車型搭載的1.5T L3發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借可變壓縮比（8.1-14.1）與雙C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，優(yōu)化了燃燒效率，減少了運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)與噪音，日常怠速或低速行駛時(shí)，車廂內(nèi)幾乎感受不到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響。對(duì)比未配備主動(dòng)降噪的四缸版本，三缸車型通過(guò)主動(dòng)+被動(dòng)的雙重隔音方案，在噪音控制上反而更具優(yōu)勢(shì)，尤其是混動(dòng)三缸車型，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻率，結(jié)合多層隔音玻璃，靜謐性甚至接近部分四缸燃油車的表現(xiàn)。

從技術(shù)配置來(lái)看，無(wú)論是燃油三缸還是超混雙電機(jī)三缸車型，均標(biāo)配主動(dòng)降噪系統(tǒng)，能主動(dòng)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的低頻噪音；超混雙電機(jī)版本（2023/2024款）還額外配備前風(fēng)擋+前車窗多層隔音玻璃，從被動(dòng)層面進(jìn)一步阻隔外界與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車內(nèi)。燃油三缸車型搭載的1.5T L3發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借可變壓縮比（8.1-14.1）與雙C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，優(yōu)化了燃燒效率，減少了運(yùn)轉(zhuǎn)振動(dòng)與噪音，日常怠速或低速行駛時(shí)，車廂內(nèi)幾乎感受不到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響。對(duì)比未配備主動(dòng)降噪的四缸版本，三缸車型通過(guò)主動(dòng)+被動(dòng)的雙重隔音方案，在噪音控制上反而更具優(yōu)勢(shì)，尤其是混動(dòng)三缸車型，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻率，結(jié)合多層隔音玻璃，靜謐性甚至接近部分四缸燃油車的表現(xiàn)。

用戶實(shí)際體驗(yàn)數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)。根據(jù)多位車主反饋，三缸奇駿在怠速狀態(tài)下，車內(nèi)幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，方向盤(pán)與座椅的振動(dòng)也微乎其微；低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被主動(dòng)降噪系統(tǒng)大幅削弱，僅在急加速高轉(zhuǎn)速時(shí)才會(huì)稍有明顯，但仍低于同級(jí)別三缸車型的平均水平。高速行駛時(shí)，主要噪音源轉(zhuǎn)為風(fēng)噪與胎噪，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音占比不足30%，主動(dòng)降噪系統(tǒng)可進(jìn)一步抵消殘余的低頻噪音，整體靜謐性處于同級(jí)別中上水平。超混雙電機(jī)版本因電機(jī)常作為主力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)多在高速巡航或急加速時(shí)介入，且介入過(guò)程平順，搭配多層隔音玻璃，車內(nèi)靜謐性甚至優(yōu)于部分未配備主動(dòng)降噪的四缸燃油車。

品牌在三缸車型的隔音設(shè)計(jì)上，也延續(xù)了日產(chǎn)“舒適至上”的理念。通過(guò)主動(dòng)降噪與可變壓縮比技術(shù)的結(jié)合，既保留了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低的優(yōu)勢(shì)（燃油三缸NEDC油耗5.8L/100km，混動(dòng)三缸WLTC油耗6.36-6.43L/100km），又解決了三缸機(jī)天生的振動(dòng)與噪音短板。相比之下，四缸版本由于未配備主動(dòng)降噪系統(tǒng)，僅依賴基礎(chǔ)隔音設(shè)計(jì)，在怠速、低速工況下的噪音控制反而略遜于三缸車型，尤其是在城市擁堵路段頻繁啟停時(shí)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音會(huì)更明顯一些。

綜合來(lái)看，奇駿三缸版本通過(guò)主動(dòng)降噪、可變壓縮比、多層隔音玻璃等技術(shù)手段，有效控制了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，日常駕駛時(shí)的噪音表現(xiàn)與四缸車型差異不大，部分混動(dòng)三缸車型的靜謐性甚至更優(yōu)。無(wú)論是燃油還是混動(dòng)三缸版本，都能為用戶提供安靜舒適的駕乘環(huán)境，完全無(wú)需擔(dān)心三缸發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過(guò)大的問(wèn)題。