奇瑞瑞虎系列車型的內(nèi)飾隔音效果整體表現(xiàn)良好，能為駕乘者營造出靜謐舒適的車內(nèi)環(huán)境。從技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際體驗(yàn)，瑞虎在噪音控制上展現(xiàn)了扎實(shí)的研發(fā)實(shí)力：其通過多層復(fù)合隔音材料的廣泛鋪設(shè)（如車門、車頂、地板等部位）、車身結(jié)構(gòu)的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，以及部分車型配備的雙層隔音玻璃、ENC主動(dòng)降噪技術(shù)等配置，精準(zhǔn)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪和路面噪音三大核心噪音源進(jìn)行抑制。在實(shí)際駕乘中，低速行駛時(shí)車內(nèi)噪音極低，高速行駛時(shí)的噪音也控制在可接受范圍，不會(huì)干擾正常交流；部分車型如瑞虎9四驅(qū)版在靜態(tài)測試中甚至能達(dá)到30dB的超低噪音值，第五代瑞虎8旗艦版更是通過ENC主動(dòng)降噪和63處聲學(xué)包裹，實(shí)現(xiàn)高速120km/h下車內(nèi)對(duì)話清晰度提升40%的越級(jí)表現(xiàn)。這些細(xì)節(jié)不僅體現(xiàn)了奇瑞對(duì)NVH性能的重視，也切實(shí)提升了日常通勤與長途駕駛的舒適體驗(yàn)。

在具體的噪音控制策略上，瑞虎系列針對(duì)不同噪音源采取了精準(zhǔn)施策的方案。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，其在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)大面積鋪設(shè)隔音棉與隔音板，同時(shí)通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)、采用排氣系統(tǒng)柔性連接及多個(gè)吊耳設(shè)計(jì)，有效過濾發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)與噪音。以瑞虎9為例，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)傳入車內(nèi)的噪聲值僅為34.3dB，2000轉(zhuǎn)時(shí)為46.2dB，即便轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)，噪聲值也僅為52.6dB，始終保持在不會(huì)干擾駕乘的范圍內(nèi)。

風(fēng)噪抑制方面，瑞虎系列通過計(jì)算機(jī)模擬優(yōu)化車身線條，減少空氣流動(dòng)產(chǎn)生的湍流噪音，同時(shí)配備優(yōu)質(zhì)密封條與雙層隔音玻璃（如瑞虎9的前擋風(fēng)及前排車窗、第五代瑞虎8旗艦版的靜謐玻璃），進(jìn)一步阻隔高速行駛時(shí)的風(fēng)聲。當(dāng)車速超過100km/h，風(fēng)噪雖有增加，但不會(huì)影響車內(nèi)人員正常交流；瑞虎9四驅(qū)版在高速狀態(tài)下，風(fēng)噪控制依然出色，配合底盤大量噴涂材料的使用，整體噪音表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)平均水平。

路面噪音的處理同樣可圈可點(diǎn)。瑞虎系列在地板鋪設(shè)隔音地毯與吸音材料，部分車型如第五代瑞虎8旗艦版還搭載了ENC主動(dòng)降噪技術(shù)——通過全車麥克風(fēng)采集胎噪、風(fēng)噪等噪音，由8155芯片運(yùn)算生成反向聲波抵消噪音，大幅削弱低頻共鳴；同時(shí)其63處全車環(huán)繞式聲學(xué)包裹，針對(duì)中國路況高頻噪音專項(xiàng)優(yōu)化，使顛簸路面的噪音變得沉悶遙遠(yuǎn)。此外，瑞虎9還通過調(diào)校底盤襯套和懸掛連接點(diǎn)，進(jìn)一步過濾路面振動(dòng)傳遞的噪音，即便是在粗糙路面行駛，噪音增加也處于可接受范圍。

眾多車主反饋顯示，瑞虎系列的隔音效果能夠滿足日常通勤與長途駕駛的靜謐需求。無論是低速行駛時(shí)近乎忽略的噪音，還是高速狀態(tài)下不干擾交流的表現(xiàn)，都體現(xiàn)了奇瑞在NVH領(lǐng)域的研發(fā)投入。部分車型如瑞虎9四驅(qū)版、第五代瑞虎8旗艦版更是憑借雙層隔音玻璃、ENC主動(dòng)降噪、63處聲學(xué)包裹等越級(jí)配置，實(shí)現(xiàn)了超越同級(jí)的靜謐體驗(yàn)，為駕乘者打造出如同移動(dòng)休息室般的舒適空間。