理想L9的空氣懸架在不同駕駛模式下，會(huì)通過軟硬調(diào)校與高度調(diào)節(jié)的組合，呈現(xiàn)出適配場(chǎng)景需求的差異化動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。作為2025款煥新版的核心升級(jí)亮點(diǎn)，其全系標(biāo)配的雙腔雙閥空氣懸架，能精準(zhǔn)匹配標(biāo)準(zhǔn)/舒適、運(yùn)動(dòng)、越野等多元模式：舒適模式下懸架軟硬度適中，常規(guī)175mm高度配合柔和濾震，可輕松化解減速帶沖擊與細(xì)碎顛簸，讓車內(nèi)保持平穩(wěn)；運(yùn)動(dòng)模式則切換為緊致調(diào)校，底盤高度降低的同時(shí)側(cè)向支撐增強(qiáng)，繞樁時(shí)底盤動(dòng)作更規(guī)整，轉(zhuǎn)向響應(yīng)也更為敏捷；越野模式下底盤升高25mm至200mm，通過性顯著提升，配合偏硬的懸架設(shè)定強(qiáng)化復(fù)雜路面抓地力；便捷進(jìn)出模式還會(huì)主動(dòng)降低車身，方便乘客上下車。這種多模式的靈活適配，既兼顧了家庭日常通勤的舒適性，又能滿足高速操控、輕度越野等場(chǎng)景的需求，將“家庭首選”的設(shè)計(jì)理念融入每一處動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中。

理想L9的空氣懸架在不同駕駛模式下的表現(xiàn)差異，還體現(xiàn)在對(duì)特定場(chǎng)景的針對(duì)性優(yōu)化上。舒適模式下，空氣懸架的濾震能力尤為突出，在減速帶測(cè)試中，垂直方向的振動(dòng)速度和位移均處于較低水平，能將路面沖擊充分吸收，即使后排乘客也能感受到平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。而運(yùn)動(dòng)模式則更注重操控性能，繞樁測(cè)試中底盤動(dòng)作更為規(guī)整，轉(zhuǎn)向響應(yīng)相比部分同級(jí)別車型更敏捷，能為駕駛者提供更清晰的路感反饋，滿足對(duì)操控有一定要求的用戶需求。

經(jīng)濟(jì)模式下，懸架會(huì)略微調(diào)硬并降低高度，這一設(shè)定旨在減少風(fēng)阻與能耗，配合增程式動(dòng)力系統(tǒng)，能進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)。CLTC綜合續(xù)航1412km的成績(jī)，也與這種細(xì)節(jié)調(diào)校密不可分。純電模式則優(yōu)先保證舒適性，懸架調(diào)校偏向柔和，讓用戶在城市短途出行時(shí)享受靜謐平穩(wěn)的駕乘感受；混動(dòng)模式下，懸架邏輯會(huì)兼顧動(dòng)力響應(yīng)與濾震效果，平衡性能與舒適。

面對(duì)復(fù)雜路況，雪地與越野模式的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。懸架高度升高后，接近角與離去角得到優(yōu)化，通過性明顯增強(qiáng)，配合偏硬的調(diào)校，能在非鋪裝路面或雪地中提供更穩(wěn)定的支撐，減少車身晃動(dòng)。同時(shí)，全系標(biāo)配的540度全景影像與透明底盤功能，也為越野場(chǎng)景提供了更多安全保障，讓駕駛者能清晰觀察路面狀況。

從用戶體驗(yàn)來看，理想L9的空氣懸架真正做到了“一車多用”。日常通勤時(shí)，舒適模式能過濾大部分顛簸；高速行駛切換運(yùn)動(dòng)模式，操控穩(wěn)定性顯著提升；周末帶家人輕度越野，升高底盤后輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形。這種多場(chǎng)景適配能力，與2+2+2的6座布局、后排小桌板等配置相結(jié)合，將“家庭首選”的理念貫穿始終，讓不同需求的用戶都能找到適合自己的駕駛狀態(tài)。