東南汽車與奇瑞汽車的發(fā)動機技術(shù)差異主要體現(xiàn)在技術(shù)來源、核心技術(shù)配置及性能調(diào)校方向上。從技術(shù)根基來看，東南汽車部分車型搭載的發(fā)動機源自三菱技術(shù)衍生，如東南DX8S所采用的4A91T發(fā)動機，以結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠為特點，采用電噴技術(shù)，峰值扭矩輸出范圍相對較窄；而奇瑞汽車則以自主研發(fā)為核心，旗下瑞虎7搭載的SQRE4T15發(fā)動機配備雙VVT可變氣門正時技術(shù)，更注重燃油經(jīng)濟性，扭矩爆發(fā)區(qū)間也更為寬泛。在實際表現(xiàn)層面，奇瑞發(fā)動機憑借自主技術(shù)優(yōu)化，在燃油經(jīng)濟性上表現(xiàn)突出，如瑞虎7 WLTC綜合油耗可低至7.49L/100km，動力響應平順線性；東南發(fā)動機雖未公布官方WLTC油耗，但實測綜合油耗約8.2L/100km，在高速行駛時動力輸出的穩(wěn)定性更為顯著。二者即便在部分車型上發(fā)動機參數(shù)一致，但其技術(shù)路徑與調(diào)校側(cè)重仍存在明顯區(qū)別。

從動力輸出的調(diào)校邏輯來看，東南發(fā)動機受技術(shù)來源影響，更傾向于保障高速工況下的動力持續(xù)性。以4A91T發(fā)動機為例，其電噴技術(shù)雖在低轉(zhuǎn)速扭矩釋放上稍顯平緩，但進入高速區(qū)間后，動力輸出的衰減速度較慢，能為車輛提供穩(wěn)定的加速支撐，這種調(diào)校更貼合長途高速行駛的需求。而奇瑞的SQRE4T15發(fā)動機則通過雙VVT可變氣門正時技術(shù)，實現(xiàn)了氣門開啟時間的靈活調(diào)節(jié)，在城市通勤的低速擁堵路段，發(fā)動機能更精準地控制噴油量與進氣量，減少不必要的燃油消耗，同時讓動力響應更貼合日常駕駛的平順性需求，起步與低速跟車時的頓挫感相對較弱。

在技術(shù)自主化程度與后續(xù)優(yōu)化空間上，二者也存在差異。奇瑞作為自主研發(fā)的代表，對SQRE4T15發(fā)動機擁有完整的技術(shù)自主權(quán)，能夠根據(jù)市場需求與用戶反饋，持續(xù)進行技術(shù)迭代與調(diào)校升級。例如，通過優(yōu)化氣門正時的控制邏輯、調(diào)整燃油噴射策略等方式，進一步提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性或動力性能。而東南發(fā)動機因基于三菱技術(shù)衍生，在核心技術(shù)的自主調(diào)整上相對受限，更多是在現(xiàn)有技術(shù)框架內(nèi)進行適配性優(yōu)化，以保障發(fā)動機與整車的匹配穩(wěn)定性，這種模式雖能降低技術(shù)研發(fā)風險，但也在一定程度上限制了發(fā)動機性能的拓展空間。

從用戶實際使用場景的適配性來看，奇瑞發(fā)動機更適合以城市通勤為主的用戶群體。其較低的WLTC綜合油耗能有效降低日常用車成本，平順的動力響應也能提升城市駕駛的舒適性。而東南發(fā)動機則更契合經(jīng)常需要高速行駛或?qū)恿Ψ€(wěn)定性有較高要求的用戶，高速工況下穩(wěn)定的動力輸出能減少長途駕駛的疲勞感。即便部分車型如東南DX8S與瑞虎7的發(fā)動機參數(shù)相同，但不同的技術(shù)路徑與調(diào)校方向，仍會讓車輛在實際使用中呈現(xiàn)出不同的駕駛體驗，用戶可根據(jù)自身的主要用車場景進行選擇。

綜合來看，東南與奇瑞的發(fā)動機技術(shù)差異，本質(zhì)上是技術(shù)路徑選擇與市場定位的體現(xiàn)。東南依托成熟技術(shù)保障可靠性與高速穩(wěn)定性，奇瑞通過自主研發(fā)實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性與平順性的優(yōu)化，二者雖各有側(cè)重，但都在各自的技術(shù)框架內(nèi)滿足了不同用戶的需求，展現(xiàn)了中國汽車品牌在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域的多元化發(fā)展方向。