問界M7的油耗表現(xiàn)因使用場景與條件差異呈現(xiàn)多元數(shù)據(jù)，綜合來看在增程式混動車型中處于較為出色的水平。從權(quán)威測試與用戶實測數(shù)據(jù)來看，中國汽研對后驅(qū)舒適版的滿油滿電測試顯示平均油耗5.2L/100km，城區(qū)純電優(yōu)先切換燃油跑山路的綜合油耗約5.4L/100km，而高速滿載（三人+后備箱重物）、新車磨合期的實測油耗約8L/100km，7天2800公里的綜合測算油耗則低至7.54L/100km。這些數(shù)據(jù)背后，離不開其搭載的1.5T四缸專用增程器（熱效率達41%）、低阻力卡鉗等節(jié)能設(shè)計，以及賽力斯純電驅(qū)智能平臺與寧德時代電池的技術(shù)支撐，讓這款整備質(zhì)量接近2.5噸的中大型SUV，能在不同駕駛環(huán)境下保持相對經(jīng)濟的能耗表現(xiàn)，滿足家庭用戶長途、城區(qū)等多場景的出行需求。

從具體場景的能耗細節(jié)來看，問界M7的表現(xiàn)更能體現(xiàn)其適配性。在江蘇南京10-20度的環(huán)境下，車輛一個月行駛1491公里，平均能耗僅為百公里18.4度電，燃油使用量約0.5L可忽略不計，純電優(yōu)先模式下幾乎實現(xiàn)了“零油耗”通勤；而在城區(qū)純電續(xù)航耗盡后切換燃油優(yōu)先跑山路的測試中，近100公里路段（車速30-60碼）的油耗穩(wěn)定在5.4L/100km左右，下坡路段最低達5.1L，上坡最高5.9L，能耗波動控制在合理范圍。高速場景下，即使處于新車磨合期、載三人加后備箱重物，全程按限速行駛的百公里油耗也僅約8L，對于中大型SUV而言，這樣的表現(xiàn)已優(yōu)于同級別多數(shù)車型。

技術(shù)層面的硬實力是其油耗優(yōu)勢的核心支撐。問界M7增程版搭載的1.5T四缸專用增程器熱效率高達41%，能在發(fā)電時保持高效能轉(zhuǎn)換，減少燃油浪費；低阻力卡鉗等節(jié)能設(shè)計進一步降低行駛阻力，配合賽力斯純電驅(qū)智能平臺的精準能量管理，以及寧德時代電池的穩(wěn)定輸出，共同實現(xiàn)了能耗的優(yōu)化。2026款增程Pro+五座四驅(qū)版更將WLTC綜合油耗降至0.8L/100km，CLTC純電續(xù)航達208km，短途純電出行完全覆蓋日常通勤，長途則通過增程模式兼顧續(xù)航與低油耗，大幅降低用戶的燃油支出。

用戶實際體驗中，問界M7的能耗成本優(yōu)勢尤為明顯。增程版用戶日常通勤可依賴純電模式，無需頻繁加油；長途出行時，滿油滿電狀態(tài)下中國汽研測試的后驅(qū)舒適版續(xù)航達1290km，無需中途頻繁補能，適合家庭長途自駕。純電Ultra六座四驅(qū)版CLTC純電續(xù)航635km，搭配800V高壓平臺，30%-80%快充僅需0.25小時，補能效率媲美燃油車加油，解決了純電車型的續(xù)航焦慮。同時，全系標配的Harmony OS車機與華為乾崑智駕ADS，能通過智能輔助駕駛優(yōu)化行駛路徑與車速，間接幫助用戶養(yǎng)成更節(jié)能的駕駛習慣，進一步提升能耗經(jīng)濟性。

綜合來看，問界M7的油耗表現(xiàn)并非單一數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)，而是技術(shù)設(shè)計、場景適配與用戶需求的精準匹配。從權(quán)威測試的低至5.2L/100km，到用戶實測的7.54L/100km綜合油耗，再到2026款車型的0.8L/100km WLTC綜合油耗，其通過增程技術(shù)與節(jié)能設(shè)計的結(jié)合，既滿足了家庭用戶對大空間、長續(xù)航的需求，又以經(jīng)濟的能耗降低了使用成本，真正實現(xiàn)了“大而不費”的出行體驗。