理想新L9的底盤調(diào)校通過雙腔雙閥空氣懸架的升級(jí)與懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的更優(yōu)平衡，駕駛體驗(yàn)在平穩(wěn)性、支撐性與場(chǎng)景適配性上均有明顯提升。

作為家庭豪華SUV的代表，新L9延續(xù)前雙叉臂+后五連桿的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，核心升級(jí)在于雙腔空氣懸掛的應(yīng)用：雙腔設(shè)計(jì)可獨(dú)立控制上下腔氣壓，舒適模式下能充分過濾井蓋、細(xì)碎顛簸等路面干擾，運(yùn)動(dòng)模式則通過增加懸掛硬度強(qiáng)化支撐性，官方數(shù)據(jù)顯示轉(zhuǎn)向側(cè)傾減少24%、加減速俯仰降低12%，過彎時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)健，即便是大型SUV也能以較高車速過彎，駕駛感受更接近緊湊級(jí)車型的靈活度。駕駛層面，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)輸出620N·m扭矩，5.18s破百的加速平順且強(qiáng)勁，剎車腳感線性、動(dòng)能回收力度輕柔，虧電與高電量狀態(tài)下動(dòng)力表現(xiàn)一致；配合雪地、越野等地形模式，無(wú)論是城市通勤還是復(fù)雜路況，都能兼顧家庭用戶對(duì)平穩(wěn)駕乘的需求與偶爾的操控期待。

作為家庭豪華SUV的代表，新L9延續(xù)前雙叉臂+后五連桿的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，核心升級(jí)在于雙腔空氣懸掛的應(yīng)用：雙腔設(shè)計(jì)可獨(dú)立控制上下腔氣壓，舒適模式下能充分過濾井蓋、細(xì)碎顛簸等路面干擾，運(yùn)動(dòng)模式則通過增加懸掛硬度強(qiáng)化支撐性，官方數(shù)據(jù)顯示轉(zhuǎn)向側(cè)傾減少24%、加減速俯仰降低12%，過彎時(shí)車身姿態(tài)更穩(wěn)健，即便是大型SUV也能以較高車速過彎，駕駛感受更接近緊湊級(jí)車型的靈活度。駕駛層面，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)輸出620N·m扭矩，5.18s破百的加速平順且強(qiáng)勁，剎車腳感線性、動(dòng)能回收力度輕柔，虧電與高電量狀態(tài)下動(dòng)力表現(xiàn)一致；配合雪地、越野等地形模式，無(wú)論是城市通勤還是復(fù)雜路況，都能兼顧家庭用戶對(duì)平穩(wěn)駕乘的需求與偶爾的操控期待。

底盤的場(chǎng)景適配性進(jìn)一步延伸到用戶日常體驗(yàn)中：雙腔空懸支持高低調(diào)節(jié)，面對(duì)坑洼路面可升高懸掛提升通過性，高速行駛時(shí)自動(dòng)降低增強(qiáng)穩(wěn)定性；前雙叉臂結(jié)構(gòu)有效抑制剎車點(diǎn)頭，后五連桿則優(yōu)化了后輪循跡性，過彎時(shí)車尾跟隨性提升，減少大型車常見的“拖沓感”。隔音方面采用優(yōu)質(zhì)材料與先進(jìn)技術(shù)，路面噪音和底盤震動(dòng)傳遞到車內(nèi)的比例大幅降低，配合21揚(yáng)聲器杜比全景聲系統(tǒng)，營(yíng)造出靜謐的座艙環(huán)境，即便是高速行駛，車內(nèi)交流也無(wú)需提高音量。

智能配置與底盤調(diào)校形成互補(bǔ)：Pro版搭載地平線征程6M芯片（128TOPS算力），可實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)輔助駕駛功能，減輕長(zhǎng)途駕駛負(fù)擔(dān)；Ultra版則配備英偉達(dá)Drive Thor-U芯片（700TOPS算力），支持城市導(dǎo)航駕駛輔助和記憶泊車，在復(fù)雜路況下能更精準(zhǔn)地控制車輛動(dòng)態(tài)。雙腔空懸的軟硬調(diào)節(jié)還可與駕駛模式聯(lián)動(dòng)，當(dāng)切換至越野模式時(shí)，懸掛自動(dòng)調(diào)整至最軟狀態(tài)，增強(qiáng)對(duì)非鋪裝路面的濾震效果，保障后排乘客的乘坐舒適性。

整體來看，理想新L9的底盤調(diào)校圍繞“家庭首選”定位展開，通過雙腔空氣懸掛的技術(shù)升級(jí)，在舒適與操控之間找到了更精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)。無(wú)論是日常通勤的平穩(wěn)性、長(zhǎng)途出行的可靠性，還是偶爾的操控需求，都能通過底盤的動(dòng)態(tài)調(diào)整得到滿足；配合長(zhǎng)續(xù)航、智能配置與豪華空間，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在家庭豪華SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶提供了兼顧實(shí)用性與駕駛質(zhì)感的出行選擇。