**11月轎車銷量榜：宏光MINIEV再奪冠，燃油車僅3席突圍**

2025年11月，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)在“銀十”后未能延續(xù)回暖態(tài)勢(shì)，零售銷量同比下滑10%至100.7萬輛，環(huán)比亦下降1.5%。新能源車型雖仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但增速放緩；傳統(tǒng)燃油車則進(jìn)一步收縮，銷量前十中僅剩3款燃油車型。

**微型車霸榜，燃油車陣地失守**

五菱宏光MINIEV以56,756輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)蟬聯(lián)銷量冠軍，盡管較10月峰值有所回落，但其3.58萬元的起售價(jià)和精準(zhǔn)的短途通勤定位，持續(xù)吸引三四線城市及年輕用戶。吉利星愿以42,038輛穩(wěn)居亞軍，憑借超百項(xiàng)全系標(biāo)配配置和6萬級(jí)定價(jià)，成為10萬級(jí)家用市場(chǎng)的標(biāo)桿。值得注意的是，日產(chǎn)軒逸以38,434輛成為銷量季軍，也是燃油車陣營(yíng)的“獨(dú)苗”。其終端降價(jià)超4萬元、起售價(jià)下探至6萬內(nèi)的策略，成功激活了追求經(jīng)濟(jì)代步的剛需用戶。

**新能源“集團(tuán)軍”壓制燃油車**

比亞迪雖未進(jìn)入前三，但秦PLUS（35,368輛）、海鷗（21,807輛）、海豹05 DM-i（21,002輛）等6款車型躋身前二十，形成從微型車到中型車的全覆蓋。其中，海豹05 DM-i連續(xù)四個(gè)月銷量破萬，海洋網(wǎng)設(shè)計(jì)語言與DM-i技術(shù)加持，吸引了對(duì)“網(wǎng)約車形象”敏感的年輕消費(fèi)者。特斯拉Model 3則因季度初產(chǎn)能釋放和購(gòu)置稅政策預(yù)期，銷量環(huán)比暴漲近300%至26,013輛，排名第六。

德系燃油車中，大眾速騰（28,861輛）和朗逸（19,201輛）分別位列第五和第十，憑借A+級(jí)空間和終端優(yōu)惠守住家庭用戶基本盤；帕薩特（19,508輛）則以宜商宜家屬性維持中端市場(chǎng)存在感。相比之下，日系燃油車除軒逸外全面潰退，豐田卡羅拉銷量不足萬輛，跌出前三十。

**市場(chǎng)分化加劇，新勢(shì)力嶄露頭角**

新勢(shì)力車型表現(xiàn)亮眼：極狐T1（14,162輛）和小鵬MONA M03（14,846輛）憑借智能化配置進(jìn)入榜單，印證了市場(chǎng)對(duì)高性價(jià)比電動(dòng)車的需求。而五菱宏光MINIEV、比亞迪海鷗等微型車的持續(xù)熱銷，則反映了低線城市及首購(gòu)群體的消費(fèi)潛力。

**年終促銷難掩頹勢(shì)，轉(zhuǎn)型加速**

盡管車企通過降價(jià)、以舊換新等政策刺激消費(fèi)（如軒逸終端降幅超4萬元，朗逸經(jīng)銷商優(yōu)惠加碼），燃油車市場(chǎng)份額仍持續(xù)萎縮。11月銷量破萬的34款車型中，新能源占比達(dá)56%，且前十名中新能源占據(jù)7席。這一格局預(yù)示著，在政策與消費(fèi)趨勢(shì)的雙重驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已不可逆。