Model 3和Model Y的隔音效果存在一定差異，高速行駛時(shí)的噪音控制表現(xiàn)因車型版本與配置有所不同。Model 3雖配備雙層玻璃，在60-90km/h區(qū)間隔音表現(xiàn)較好，但胎噪問題相對(duì)明顯；而Model Y尤其是煥新版車型，通過全車多層隔音玻璃、超低風(fēng)阻系數(shù)、超高效輪胎等技術(shù)優(yōu)化，高速靜謐性大幅提升，120km/h時(shí)速下噪音控制更優(yōu)，部分場(chǎng)景甚至媲美傳統(tǒng)豪華轎車。兩者的核心差異體現(xiàn)在胎噪抑制與高速風(fēng)噪隔絕的細(xì)節(jié)處理上，Model Y憑借更全面的隔音配置，在高速行駛時(shí)的噪音控制體驗(yàn)更勝一籌。

從具體參數(shù)來(lái)看，Model 3全系標(biāo)配前風(fēng)擋、前后車窗多層隔音玻璃，配合0.22的低風(fēng)阻系數(shù)，在60-90km/h的中速區(qū)間能有效隔絕風(fēng)噪，電機(jī)噪音也控制在較低水平。不過其胎噪問題在高速行駛時(shí)會(huì)逐漸凸顯，尤其是配備19英寸及以上輪轂的車型，胎噪會(huì)隨著車速提升變得明顯，這成為影響其高速靜謐性的主要因素。特斯拉在Model 3的隔音設(shè)計(jì)上延續(xù)了“技術(shù)優(yōu)化優(yōu)先”的理念，未采用傳統(tǒng)厚重隔音材料，而是通過空氣動(dòng)力學(xué)與針對(duì)性隔音部件的組合，在保證續(xù)航效率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)噪音控制，整體表現(xiàn)處于同級(jí)別電動(dòng)車主流水平。

Model Y的隔音配置則更為全面，全系標(biāo)配全車多層隔音玻璃，0.22的超低風(fēng)阻系數(shù)在中型SUV中處于領(lǐng)先水平，從源頭降低了高速風(fēng)噪。純電驅(qū)動(dòng)特性消除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，僅在高轉(zhuǎn)速下電機(jī)噪音輕微可聞；前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛能有效過濾路面顛簸，減少振動(dòng)傳遞帶來(lái)的噪音。煥新版Model Y更是通過超高效輪胎、輪轂吸音棉、聲學(xué)夾層玻璃等優(yōu)化，使車內(nèi)靜謐性提升20%。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，煥新版Model Y在80km/h、100km/h、120km/h時(shí)速下的平均噪音分貝分別為60.4dB、61dB、64.5dB，較原款分別降低10%、約1/3，120km/h時(shí)的聲壓降低尤為明顯，實(shí)際體感差異顯著，非高速路段80km/h行駛時(shí)，后排噪音比原款低5分貝，部分場(chǎng)景甚至媲美寶馬5系等傳統(tǒng)豪華轎車。

特斯拉在兩款車型的隔音設(shè)計(jì)上均延續(xù)了“科技優(yōu)先”的理念，將超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)與純電動(dòng)力架構(gòu)結(jié)合，在降低能耗的同時(shí)優(yōu)化噪音表現(xiàn)。Model Y還支持FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)，后續(xù)可通過軟件優(yōu)化進(jìn)一步提升噪音控制邏輯，體現(xiàn)其“持續(xù)進(jìn)化”的智能汽車定位。兩款車型的價(jià)格與配置也有所不同，Model Y憑借更全面的隔音配置，在高速噪音控制上的優(yōu)勢(shì)更突出，滿足了用戶長(zhǎng)途高速行駛的舒適需求。

綜合來(lái)看，Model 3和Model Y的隔音差異主要源于配置細(xì)節(jié)與車型定位的不同。Model 3在中速區(qū)間表現(xiàn)較好，但胎噪問題影響了高速體驗(yàn)；Model Y尤其是煥新版，通過更全面的隔音技術(shù)優(yōu)化，在高速靜謐性上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。兩者均體現(xiàn)了特斯拉以技術(shù)優(yōu)化噪音表現(xiàn)的設(shè)計(jì)思路，用戶可根據(jù)自身對(duì)中速或高速隔音的需求選擇合適車型。