林肯大陸（Continental）的動(dòng)力系統(tǒng)提供2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇，均匹配6速手自一體變速箱。其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177kW（241PS），峰值扭矩386N·m，在5000轉(zhuǎn)/分鐘達(dá)最大功率、2500轉(zhuǎn)/分鐘輸出最大扭矩，采用鋁合金缸蓋缸體與缸內(nèi)直噴技術(shù)；3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率278kW（378PS），峰值扭矩570N·m，5500轉(zhuǎn)/分鐘爆發(fā)最大功率、2500轉(zhuǎn)/分鐘輸出峰值扭矩，同樣搭載鋁合金缸蓋缸體與缸內(nèi)直噴技術(shù)，百公里加速僅需5.79秒，輕量化設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力響應(yīng)。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均依托福特品牌技術(shù)研發(fā)，通過(guò)成熟的動(dòng)力總成調(diào)校，兼顧了日常駕駛的平順性與高性能需求下的爆發(fā)力，為消費(fèi)者提供了覆蓋不同場(chǎng)景的動(dòng)力選擇。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的鋁合金缸蓋缸體設(shè)計(jì)有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)自重，配合缸內(nèi)直噴技術(shù)，在提升燃油效率的同時(shí)，讓動(dòng)力輸出更線性。日常通勤時(shí)，2500轉(zhuǎn)/分鐘即可輸出的峰值扭矩，能在起步和低速跟車(chē)時(shí)提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，不會(huì)出現(xiàn)“肉感”，而6速手自一體變速箱的換擋邏輯偏向平順，適合城市道路的頻繁啟停場(chǎng)景。

3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則更側(cè)重高性能表現(xiàn)，雙渦輪結(jié)構(gòu)讓進(jìn)氣效率大幅提升，570N·m的峰值扭矩在同級(jí)別車(chē)型中處于領(lǐng)先水平。輕量化設(shè)計(jì)不僅優(yōu)化了整車(chē)的前后配重，還讓動(dòng)力響應(yīng)更直接，百公里5.79秒的加速成績(jī)，能滿足用戶對(duì)速度的追求。即便是高速巡航時(shí)，深踩油門(mén)仍能感受到持續(xù)的動(dòng)力輸出，適合喜歡駕駛樂(lè)趣或經(jīng)常長(zhǎng)途高速行駛的用戶。

兩款發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱的匹配度經(jīng)過(guò)了反復(fù)調(diào)校，變速箱的換擋速度和平順性都達(dá)到了較高水準(zhǔn)。無(wú)論是日常駕駛的平順換擋，還是激烈駕駛時(shí)的快速降擋，變速箱都能準(zhǔn)確理解駕駛者的意圖，不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫感。這種成熟的動(dòng)力總成調(diào)校，讓林肯大陸在動(dòng)力性能和駕駛舒適性之間找到了平衡。

總的來(lái)說(shuō)，林肯大陸的動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)2.0T和3.0T兩種選擇，覆蓋了不同用戶的需求。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)適合注重日常實(shí)用性和燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者，而3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則為追求高性能的用戶提供了優(yōu)質(zhì)選擇。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面都采用了先進(jìn)的設(shè)計(jì)和工藝，配合成熟的變速箱調(diào)校，展現(xiàn)出林肯品牌在動(dòng)力總成方面的實(shí)力，也讓林肯大陸在中大型車(chē)市場(chǎng)中具備了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。