特斯拉Model 3在高速行駛時表顯續(xù)航確實會掉得更快。這一現(xiàn)象源于車輛行駛的物理規(guī)律與工況差異：CLTC續(xù)航作為實驗室理想數(shù)據(jù)，以低速勻速場景為主，而高速行駛時，即便Model 3擁有同級優(yōu)秀的0.22風阻系數(shù)，風阻仍會隨車速平方增長（如120km/h風阻是60km/h的4倍），同時電機高速運轉效率略有下降，雙重因素共同導致表顯續(xù)航消耗速率加快。不過特斯拉通過一系列技術優(yōu)化，如全系標配的電池預加熱系統(tǒng)（低溫高速時維持電池活性）、能量回收系統(tǒng)（高速松油門時回收動能），以及低至11.0kWh/100km的百公里電耗（長續(xù)航后輪驅動版），已將高速續(xù)航衰減幅度控制在合理范圍；其動態(tài)續(xù)航顯示邏輯還能根據(jù)實時車速、能耗調整數(shù)值，讓用戶清晰掌握實際消耗，結合高功率快充（后輪驅動版170kW、其余250kW）與全速自適應巡航的加持，進一步緩解了高速續(xù)航焦慮。

從實測數(shù)據(jù)來看，Model 3的高速續(xù)航衰減情況有具體量化依據(jù)。以國產(chǎn)Model 3為例，在氣溫12℃、未開空調、平均速度91km/h的高速測試中，充滿電表顯續(xù)航379km，行駛287.2km后剩余電量15%，表顯續(xù)航消耗321km，斷電比為每行駛1km消耗1.12km表顯續(xù)航，高速實際續(xù)航約338km，相較于低速工況下的416km確實有所減少。而2023款后驅版在環(huán)境溫度7-10℃、2個成年人乘坐、空調22℃1擋風、平均速度105km/h左右的場景下，全程掉電393.9km，實際行駛223km，折扣率56.6%，滿電高速可跑約340km，進一步印證了高速續(xù)航衰減的客觀存在。

不同配置車型的高速續(xù)航表現(xiàn)存在差異。長續(xù)航后輪驅動版憑借11.0kWh/100km的超低百公里電耗，高速能耗增幅相對可控；而高性能全輪驅動版因搭載雙電機（總功率343kW）和運動輪胎，百公里電耗達14.2-14.4kWh/100km，高速續(xù)航衰減幅度比普通版更明顯。不過全系標配的電池預加熱系統(tǒng)，能在低溫高速時提前為電池升溫，維持電池活性，減少因低溫導致的額外續(xù)航損耗；能量回收系統(tǒng)則可在高速松油門時回收動能，一定程度上緩解續(xù)航衰減速度。

用戶在高速行駛時，可通過合理操作進一步優(yōu)化續(xù)航。比如利用全速自適應巡航維持勻速行駛，減少人為加減速帶來的額外能耗；提前規(guī)劃補能路線，在電量剩余70公里左右時尋找充電樁，避免因續(xù)航不足產(chǎn)生焦慮。特斯拉的動態(tài)續(xù)航顯示邏輯也能實時反映實際消耗，讓用戶對續(xù)航情況有清晰預期，結合高功率快充的補能效率，即使在高速長途出行中，也能較好地應對續(xù)航問題。

綜合來看，Model 3高速行駛時表顯續(xù)航掉速更快是多種因素共同作用的結果，但特斯拉通過技術優(yōu)化和合理的用戶引導，已將這一問題的影響降至最低。用戶在了解其特性后，可通過科學的駕駛方式和補能規(guī)劃，充分享受Model 3帶來的出行體驗。