國產(chǎn)特斯拉Model 3 2025款全系不直接支持FSD完全自動駕駛功能，僅具備高階輔助駕駛的硬件基礎(chǔ)與可選裝的進(jìn)階輔助功能。作為特斯拉“硬件預(yù)埋+軟件迭代”策略的體現(xiàn)，國產(chǎn)Model 3全系標(biāo)配HW 4.0×2智能駕駛芯片（算力達(dá)720 TOPS）與7-8個車外攝像頭、1個車內(nèi)攝像頭的感知系統(tǒng)，硬件層面已滿足高階智駕的擴(kuò)展需求。用戶可通過選裝高速導(dǎo)航駕駛輔助、城市導(dǎo)航駕駛輔助等功能，獲得接近高階輔助駕駛的體驗(yàn)，如在高速路段實(shí)現(xiàn)自動規(guī)劃路線、干凈利落的自動變道等，但這些功能尚未達(dá)到FSD定義的“完全自動駕駛”能力，日常駕駛?cè)孕桉{駛員全程監(jiān)控。

從功能選裝與軟件更新的角度來看，國產(chǎn)Model 3的智駕體驗(yàn)呈現(xiàn)階段性迭代特征。根據(jù)特斯拉中國2025年2月的官方信息，其分批次推送的2024.45.32.12版本軟件，已面向選裝FSD套件且搭載HW 4.0硬件的車輛開放城市道路Autopilot優(yōu)化功能，但需同時滿足地圖版本為CN-2025.8-15218、已購買6.4萬元FSD軟件包兩個條件。不過，該版本暫未包含北美地區(qū)FSD V13.2的“車位到車位”功能，且功能覆蓋車型仍在逐步擴(kuò)展中。對于未選裝高階套件的用戶，付費(fèi)3.2萬元開通增強(qiáng)版自動駕駛輔助后，可實(shí)現(xiàn)自動跟車、自動變道、遙控泊車等L2+級功能，在高速場景下能根據(jù)交通狀況自動規(guī)劃出口路線，但在復(fù)雜城市路況中仍需駕駛員及時介入。

從產(chǎn)品定位與市場差異來看，國產(chǎn)Model 3的智駕配置與北美版本存在明顯區(qū)分。北美地區(qū)Model 3的FSD功能已支持無高精地圖的隨機(jī)路線行駛，在左轉(zhuǎn)、上下匝道等場景中表現(xiàn)穩(wěn)定，而國產(chǎn)車型目前的進(jìn)階功能仍以“輔助駕駛”為核心，官方明確標(biāo)注駕駛輔助級別為“L2（選裝:L3）”，強(qiáng)調(diào)駕駛員需全程保持注意力。這種差異既符合國內(nèi)智駕法規(guī)的落地節(jié)奏，也體現(xiàn)了特斯拉針對不同市場的技術(shù)適配策略。

綜合來看，國產(chǎn)Model 3的智駕體系是硬件預(yù)埋與軟件分期釋放的結(jié)合體。其全系標(biāo)配的高算力芯片與多攝像頭系統(tǒng)為未來功能升級預(yù)留了空間，而當(dāng)前的選裝功能則聚焦于提升駕駛便利性。用戶可根據(jù)自身需求選擇基礎(chǔ)輔助或進(jìn)階套件，但需明確：無論是選裝后的城市道路優(yōu)化功能，還是增強(qiáng)版輔助駕駛，均未達(dá)到“完全自動駕駛”的標(biāo)準(zhǔn)，駕駛安全的核心責(zé)任仍在于駕駛員自身。隨著后續(xù)軟件版本的迭代與法規(guī)環(huán)境的完善，國產(chǎn)Model 3的智駕體驗(yàn)有望進(jìn)一步向高階功能靠近，但現(xiàn)階段仍需以“輔助工具”的定位理性看待。