上汽大通G50混動版與燃油版的價格差異需結(jié)合具體配置與政策維度綜合考量，混動版入門價（13.98萬）高于燃油版中低配（9.18-13.68萬）約0.3萬至4.8萬，但低于燃油版高配（14.88-16.58萬），整體處于燃油版中高配區(qū)間。從官方指導價來看，混動版13.98-14.98萬的定價，與燃油版中高配形成直接對標，而若疊加混動版免購置稅、綠牌（部分城市不限行）等政策紅利，實際購車成本會進一步貼近甚至低于同配置燃油版。長期使用中，混動版WLTC綜合油耗1.42L/100km僅為燃油版（7.2-8.1L/100km）的五分之一左右，按一年2萬公里計算，油費可節(jié)省8000元以上，再結(jié)合免購置稅省下的1.2萬元，三年即可覆蓋初始價差，若考慮上市期間混動版3萬元綜合優(yōu)惠或燃油版終端降價，實際價差與回本周期還會隨市場政策動態(tài)調(diào)整。

從動力與能耗維度看，混動版的價格差異對應著顯著的性能提升。其搭載1.5L發(fā)動機與單電機組成的混動系統(tǒng)，總馬力達218Ps，遠超燃油版1.5T（169Ps）與1.6L（122Ps）車型，動力輸出更強勁。能耗方面，混動版WLTC綜合油耗1.42L/100km，僅為燃油版的五分之一，純電續(xù)航105km可覆蓋日常通勤，短途純電行駛電費約0.15元/km，長途混動模式油耗低，每年能為用戶節(jié)省50%-70%的油費，長期使用成本優(yōu)勢明顯。

政策適配性是混動版的另一核心價值。插電混動版可上綠牌，部分城市還能享受免購置稅、不限行政策，這是燃油版不具備的優(yōu)勢。以購置稅為例，混動版可節(jié)省約1.2萬元，疊加綠牌帶來的限行便利，進一步降低了實際使用成本。而燃油版無此政策紅利，在限行城市的出行靈活性受限，長期來看，政策差異會逐漸拉大兩者的綜合成本差距。

用戶體驗層面，混動版在保持與燃油版相同空間（4825×1825×1778mm車身、2800mm軸距）的基礎上，優(yōu)化了舒適性配置。旗艦版標配前后頭部氣簾、360全景影像、前排座椅加熱、方向盤加熱等，冬季用車體驗更優(yōu)；電池預加熱功能適配低溫環(huán)境，續(xù)航穩(wěn)定性更強。這些配置的升級，讓混動版在價格差異中，為用戶提供了更豐富的實用功能。

綜合來看，混動版以略高于燃油中低配的價格，實現(xiàn)了更強動力、更低能耗與政策便利的三重優(yōu)勢。其價格差異并非單純的成本疊加，而是對應著技術(shù)升級與政策紅利的價值體現(xiàn)，適合注重經(jīng)濟性與出行靈活性的家庭用戶，是燃油版向新能源轉(zhuǎn)型的實用選擇。