捷途X70 PLUS七座版的底盤調校整體偏舒適取向，過減速帶的顛簸感在同級別車型中處于適中水平，多數場景下能為乘客提供平穩(wěn)的乘坐體驗。作為奇瑞旗下聚焦“旅行+”的家用SUV，其全系搭載的前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛組合，正是舒適性的核心支撐——多連桿結構可高效過濾路面細碎振動，面對家庭高頻遇到的減速帶時，懸掛能快速吸收沖擊，大幅削弱顛簸感向座艙的傳遞；部分車型如2025款1.5T CVT旗艦PRO 7座還配備駕駛模式切換功能，切換至舒適模式后懸掛阻尼進一步軟化，對顛簸的過濾會更徹底。不過受車型定位與成本控制影響，其懸掛在處理連續(xù)減速帶或大落差坑洼時，仍會有輕微余震傳遞，但結合11.39萬-16.29萬的官方指導價、2745mm軸距帶來的寬敞7座空間，以及奇瑞十年或20萬公里的超長質保，這樣的底盤表現完全貼合家庭用戶“舒適優(yōu)先”的核心需求，無論是城市通勤還是長途旅行，都能兼顧平穩(wěn)性與實用性。

從技術層面看，前麥弗遜與后多連桿的雙獨立懸掛組合，是捷途X70 PLUS七座版舒適性的關鍵保障。多連桿懸掛的結構優(yōu)勢在于，能通過多個連桿的獨立運動，精準過濾路面細碎顛簸，即便是城市道路常見的井蓋、接縫，也能快速吸收震動，配合電動助力轉向的輕盈手感，日常駕駛時座艙內幾乎感受不到明顯的路面反饋。針對家庭用戶高頻遇到的減速帶場景，懸掛系統(tǒng)的回彈速度經過精心調校，既不會因過軟導致車身“晃悠”，也不會因過硬讓顛簸直接傳遞至座椅，多數情況下僅能感覺到輕微的震動，不會影響乘坐的舒適度。部分中高配車型如2025款1.5T CVT旗艦PRO 7座，還配備了駕駛模式切換功能，在舒適模式下，懸掛阻尼會進一步軟化，此時過減速帶的顛簸感會被削弱得更徹底，甚至能讓后排乘客保持較為放松的坐姿。

用戶實際體驗層面，不同配置車型的底盤反饋存在細微差異，但整體取向一致。2025款1.5T CVT旗艦PRO 7座車主反饋，在舒適模式下行駛于城市道路，過減速帶時車身姿態(tài)穩(wěn)定，幾乎沒有多余的彈跳；而2026款1.5T DCT舒適型7座車主則提到，標準模式下懸掛支撐性稍強，過減速帶時能感受到輕微的路感，但完全在可接受范圍內。這種差異主要源于配置的不同，高配車型的懸掛調校更偏向舒適，而低配車型則在舒適與操控之間做了平衡。不過無論哪款車型，面對家庭日常出行的場景，如接送孩子、購物通勤等，底盤的表現都能滿足需求，不會讓乘客感到不適。

作為一款主打家庭市場的七座SUV，捷途X70 PLUS七座版的底盤調校完全貼合“旅行+”的品牌定位。2745mm的軸距帶來了寬敞的內部空間，2+3+2的座椅布局支持第二排前后和靠背調節(jié)，即便是滿載7人，后排乘客也能擁有足夠的腿部空間，配合舒適的底盤，長途旅行時不易產生疲勞感。1.5T發(fā)動機與CVT或濕式雙離合變速箱的組合，換擋平順無頓挫，進一步提升了駕乘的舒適性。同時，奇瑞十年或20萬公里的超長整車質保，也讓家庭用戶在使用過程中更放心，無需擔心底盤等核心部件的耐用性問題。

總的來說，捷途X70 PLUS七座版的底盤調校以舒適為核心，過減速帶的顛簸感控制得當，既能滿足家庭日常出行的平穩(wěn)需求，又能在長途旅行中提供舒適的乘坐體驗。其雙獨立懸掛的結構、駕駛模式切換功能以及寬敞的空間，都讓它成為一款適合多人口家庭的實用車型，無論是城市通勤還是周末出游，都能帶來不錯的駕乘感受。