特斯拉Model 3后驅(qū)版的自動(dòng)輔助駕駛基礎(chǔ)功能好用且免費(fèi)標(biāo)配，高階功能則需要額外付費(fèi)選裝。作為特斯拉智能駕駛生態(tài)的核心車型之一，Model 3后驅(qū)版依托HW 4.0雙芯片（算力720 TOPS）與8個(gè)車外攝像頭（改款車型）的硬件基礎(chǔ)，標(biāo)配的全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、主動(dòng)剎車等L2級(jí)功能，能在高速、環(huán)路場(chǎng)景穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)跟車調(diào)速與車道維持，主動(dòng)安全防護(hù)也可降低追尾風(fēng)險(xiǎn)，日常通勤或長(zhǎng)途駕駛時(shí)能顯著減輕疲勞；而高速導(dǎo)航駕駛輔助、城市導(dǎo)航駕駛輔助等高階功能，需通過(guò)額外付費(fèi)解鎖，適合追求更智能駕駛體驗(yàn)的用戶，硬件預(yù)埋也為未來(lái)功能升級(jí)預(yù)留了空間。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，Model 3后驅(qū)版的基礎(chǔ)輔助駕駛功能覆蓋了多數(shù)日常場(chǎng)景的核心需求。全速自適應(yīng)巡航在高速或城市環(huán)路中，能根據(jù)前車速度自動(dòng)調(diào)整車速，避免頻繁踩油門剎車；車道居中保持功能可穩(wěn)定維持車輛在車道線內(nèi)行駛，減少手動(dòng)修正方向的頻率。多位車主反饋，在長(zhǎng)途高速行駛時(shí)，開啟基礎(chǔ)輔助駕駛后，身體疲勞感明顯降低，主動(dòng)剎車與前方碰撞預(yù)警功能還曾多次在緊急情況下觸發(fā)，有效避免了追尾風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)部分用戶提到，非改款車型在白天進(jìn)入隧道時(shí)，攝像頭可能因光線突變短暫丟失視野，導(dǎo)致系統(tǒng)緊急減速，因此使用時(shí)仍需保持對(duì)路況的關(guān)注，不能完全依賴系統(tǒng)。

在功能分層與付費(fèi)模式上，Model 3后驅(qū)版延續(xù)了特斯拉“基礎(chǔ)免費(fèi)、高階付費(fèi)”的策略。標(biāo)配的L2級(jí)功能已能滿足日常通勤的安全與便捷需求，對(duì)于僅在城市通勤或偶爾跑高速的用戶來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)功能完全夠用，無(wú)需額外支出。而高階功能如高速導(dǎo)航駕駛輔助、城市導(dǎo)航駕駛輔助等，則針對(duì)有進(jìn)階需求的用戶設(shè)計(jì)——高速導(dǎo)航輔助可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道、跟車變道，城市導(dǎo)航輔助能應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市道路的跟車與轉(zhuǎn)向，適合經(jīng)常長(zhǎng)途出行或處于擁堵城市的用戶。不過(guò)目前官方尚未明確高階功能的具體選裝價(jià)格，參考特斯拉過(guò)往慣例，這類功能通常為單獨(dú)付費(fèi)項(xiàng)，用戶可根據(jù)自身使用場(chǎng)景決定是否解鎖。

值得注意的是，Model 3后驅(qū)版支持FOTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)，輔助駕駛功能可通過(guò)后續(xù)軟件更新持續(xù)優(yōu)化。例如部分用戶提到，車輛提車后通過(guò)OTA升級(jí)，車道保持的精準(zhǔn)度與跟車的平順性都有提升。這種“常用常新”的特性，讓車輛的輔助駕駛體驗(yàn)?zāi)茈S時(shí)間迭代，也體現(xiàn)了特斯拉“軟件定義汽車”的理念。此外，輔助駕駛的操作邏輯較為統(tǒng)一，通過(guò)中控15.4英寸觸控屏即可完成功能設(shè)置，方向盤上的物理按鍵可快速開啟或調(diào)節(jié)巡航速度，交互流暢，學(xué)習(xí)成本較低，即使是初次使用的用戶也能快速上手。

綜合來(lái)看，Model 3后驅(qū)版的自動(dòng)輔助駕駛功能實(shí)用性與靈活性兼具?；A(chǔ)功能免費(fèi)且覆蓋日常核心需求，硬件基礎(chǔ)扎實(shí)，能為用戶提供穩(wěn)定的安全防護(hù)與便捷體驗(yàn)；高階功能則針對(duì)進(jìn)階需求設(shè)計(jì)，需額外付費(fèi)解鎖，用戶可根據(jù)自身使用場(chǎng)景選擇。無(wú)論是追求性價(jià)比的普通用戶，還是向往智能駕駛的科技愛(ài)好者，都能找到適合自己的使用方式，硬件預(yù)埋也為未來(lái)升級(jí)更高階的駕駛輔助功能預(yù)留了可能。