理想L系列與比亞迪DM-i車(chē)型的長(zhǎng)途續(xù)航表現(xiàn)各有側(cè)重，前者以大電池容量與綜合續(xù)航優(yōu)勢(shì)解決里程焦慮，后者憑借DM-i技術(shù)的低饋電油耗凸顯燃油經(jīng)濟(jì)性。從技術(shù)路徑來(lái)看，理想L系列作為增程式車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，雖無(wú)直驅(qū)模式，但更大的電池容量使其純電續(xù)航更長(zhǎng)，綜合續(xù)航可達(dá)1200公里左右，且加油補(bǔ)能便捷，能快速恢復(fù)續(xù)航；比亞迪DM-i采用插混架構(gòu)，電機(jī)主力驅(qū)動(dòng)配合發(fā)動(dòng)機(jī)偶發(fā)直驅(qū)，饋電高速油耗僅5個(gè)多，百公里綜合油耗低至1.5L，綜合續(xù)航甚至可達(dá)1300公里，在燃油效率上更具優(yōu)勢(shì)。兩者的差異源于技術(shù)設(shè)計(jì)的不同取向，理想L系列更注重續(xù)航的“底氣”與補(bǔ)能的便利性，比亞迪DM-i則聚焦于長(zhǎng)途行駛中的燃油成本控制，用戶(hù)可根據(jù)自身對(duì)續(xù)航長(zhǎng)度、油耗敏感度的需求選擇。

從實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，理想L系列的大電池容量在長(zhǎng)途出行前的準(zhǔn)備階段更具優(yōu)勢(shì)。若用戶(hù)出發(fā)前能將電池充滿(mǎn)，純電續(xù)航的覆蓋范圍更廣，可減少高速服務(wù)區(qū)的補(bǔ)能頻次；即便進(jìn)入饋電狀態(tài)，加油5分鐘即可快速恢復(fù)續(xù)航的特性，也能讓跨城、充電不便的用戶(hù)更省心。而比亞迪DM-i車(chē)型的低饋電油耗，則在長(zhǎng)途行駛的成本控制上表現(xiàn)突出。以饋電高速油耗5個(gè)多為例，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，每百公里可節(jié)省不少燃油支出，對(duì)于經(jīng)常長(zhǎng)途自駕且對(duì)油耗敏感的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期使用能有效降低出行成本。

在極端環(huán)境下，兩者的續(xù)航表現(xiàn)也各有適應(yīng)場(chǎng)景。理想L系列的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱供暖技術(shù)，在北方-20℃的低溫環(huán)境中，續(xù)航僅縮水12%，相比純電車(chē)型更穩(wěn)定，能減少低溫對(duì)續(xù)航的影響；比亞迪DM-i車(chē)型雖未特別提及低溫續(xù)航數(shù)據(jù)，但DM-i系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)，在低溫下仍能通過(guò)高效的能量管理，保持相對(duì)穩(wěn)定的油耗水平，避免因低溫導(dǎo)致油耗大幅上升。

從用戶(hù)群體的需求匹配度來(lái)看，理想L系列更適合追求長(zhǎng)途續(xù)航“安全感”的用戶(hù)。其綜合續(xù)航超過(guò)1000公里的表現(xiàn)，能覆蓋多數(shù)長(zhǎng)途出行場(chǎng)景，減少中途補(bǔ)能的顧慮；而比亞迪DM-i車(chē)型則更適合注重燃油經(jīng)濟(jì)性的用戶(hù)，百公里綜合油耗低至1.5L的優(yōu)勢(shì)，能在長(zhǎng)途行駛中節(jié)省不少燃油費(fèi)用，同時(shí)綜合續(xù)航1300公里的表現(xiàn)，也能滿(mǎn)足基本的長(zhǎng)途需求。

綜合來(lái)看，理想L系列和比亞迪DM-i車(chē)型的長(zhǎng)途續(xù)航表現(xiàn)，分別在續(xù)航“安全感”和燃油經(jīng)濟(jì)性上形成優(yōu)勢(shì)。用戶(hù)在選擇時(shí)，可根據(jù)自身對(duì)長(zhǎng)途續(xù)航的核心需求，如是否在意補(bǔ)能便利性、燃油成本等，來(lái)匹配更適合自己的車(chē)型。兩者的不同取向，也為用戶(hù)提供了多樣化的選擇空間。