極氪007不同駕駛模式對(duì)真實(shí)續(xù)航的影響顯著，經(jīng)濟(jì)模式最節(jié)能、賽道模式（僅性能版）續(xù)航衰減最大，標(biāo)準(zhǔn)/舒適與運(yùn)動(dòng)模式則處于兩者之間，且全系硬件與技術(shù)支撐有效縮小了模式間的續(xù)航落差。

從技術(shù)邏輯看，經(jīng)濟(jì)模式通過降低電機(jī)輸出功率、強(qiáng)化能量回收、限制空調(diào)功率等策略最大化續(xù)航，后驅(qū)智駕版75kWh車型常溫下可接近CLTC標(biāo)定的688km；標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式均衡動(dòng)力與能耗，續(xù)航保持CLTC的85-90%，如四驅(qū)智駕版75kWh車型約550-560km；運(yùn)動(dòng)模式下電機(jī)全功率輸出（雙電機(jī)版646馬力拉滿），續(xù)航為CLTC的75-80%，長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版約570-610km；賽道模式（僅性能版）以極致動(dòng)力為核心，電機(jī)持續(xù)高負(fù)載，續(xù)航僅為CLTC的70%左右。同時(shí)，全系標(biāo)配的熱泵空調(diào)與800V高壓平臺(tái)，讓低溫下不同模式的續(xù)航衰減差更小，即使運(yùn)動(dòng)模式能耗也優(yōu)于同級(jí)別400V車型，既滿足家庭用戶的長(zhǎng)續(xù)航需求，也兼顧性能愛好者的駕駛體驗(yàn)。

從技術(shù)邏輯看，經(jīng)濟(jì)模式通過降低電機(jī)輸出功率、強(qiáng)化能量回收、限制空調(diào)功率等策略最大化續(xù)航，后驅(qū)智駕版75kWh車型常溫下可接近CLTC標(biāo)定的688km；標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式均衡動(dòng)力與能耗，續(xù)航保持CLTC的85-90%，如四驅(qū)智駕版75kWh車型約550-560km；運(yùn)動(dòng)模式下電機(jī)全功率輸出（雙電機(jī)版646馬力拉滿），續(xù)航為CLTC的75-80%，長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版約570-610km；賽道模式（僅性能版）以極致動(dòng)力為核心，電機(jī)持續(xù)高負(fù)載，續(xù)航僅為CLTC的70%左右。同時(shí)，全系標(biāo)配的熱泵空調(diào)與800V高壓平臺(tái)，讓低溫下不同模式的續(xù)航衰減差更小，即使運(yùn)動(dòng)模式能耗也優(yōu)于同級(jí)別400V車型，既滿足家庭用戶的長(zhǎng)續(xù)航需求，也兼顧性能愛好者的駕駛體驗(yàn)。

不同場(chǎng)景下，駕駛模式的續(xù)航表現(xiàn)與用戶需求高度適配。日常通勤選擇經(jīng)濟(jì)或標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)，后驅(qū)75kWh版滿電可覆蓋300公里以上的通勤周，按每日50公里通勤計(jì)算，一周無需充電；若需高速行駛或頻繁超車，切換至運(yùn)動(dòng)模式后，四驅(qū)版3.6秒破百的動(dòng)力響應(yīng)能帶來充足信心，即便續(xù)航打7-8折，長(zhǎng)續(xù)航100kWh版仍可覆蓋400公里以上的高速里程。性能玩家可選擇賽道模式，性能版2.84秒破百的極致加速適合封閉場(chǎng)地，雖日常使用續(xù)航損耗較大，但能帶來拉滿的駕駛體驗(yàn)。此外，全系快充效率突出，最短僅需10.8分鐘即可完成10-80%的補(bǔ)能，即使運(yùn)動(dòng)模式下續(xù)航不足，也能快速緩解里程焦慮。

極氪007的多模式動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，延續(xù)了品牌“性能與效率平衡”的理念。經(jīng)濟(jì)模式下的節(jié)能表現(xiàn)滿足家庭用戶對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的核心需求，運(yùn)動(dòng)與賽道模式則為性能愛好者提供了極致動(dòng)力體驗(yàn)，個(gè)性化模式更支持自定義動(dòng)力響應(yīng)與能量回收強(qiáng)度，讓用戶可根據(jù)場(chǎng)景靈活調(diào)整。結(jié)合ZEEKR AD輔助駕駛系統(tǒng)，不同模式下的輔助駕駛邏輯同步適配，如經(jīng)濟(jì)模式下更激進(jìn)的跟車距離優(yōu)化能耗，實(shí)現(xiàn)了“智能+動(dòng)力+續(xù)航”的一體化體驗(yàn)，既保障了日常使用的實(shí)用性，也兼顧了駕駛樂趣的多樣性。