2021年Model 3與同級別燃油車相比，落地價(jià)格更具優(yōu)勢。從購車初始成本來看，Model 3入門版降價(jià)后全款落地約23.89萬元，而豐田凱美瑞2021款雙擎2.5HG豪華版全款落地約24萬元，Model 3在價(jià)格上略占上風(fēng)，且其價(jià)格統(tǒng)一、無需繳納購置稅，能輕松上綠牌，不受限牌政策影響，這是燃油車無法比擬的優(yōu)勢。從長期使用成本而言，Model 3作為純電動(dòng)車，充電費(fèi)用和維護(hù)成本低于傳統(tǒng)燃油車，比如電動(dòng)汽車充電費(fèi)用、維護(hù)成本低于傳統(tǒng)燃油車，特斯拉還有完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步降低了用戶的用車成本。綜合來看，無論是購車時(shí)的直接支出，還是后續(xù)的使用成本，Model 3都展現(xiàn)出了更優(yōu)的價(jià)格優(yōu)勢。

從國際市場的價(jià)格對比來看，Model 3的價(jià)格優(yōu)勢同樣顯著。在美國市場，Model 3入門級后輪驅(qū)動(dòng)版本稅費(fèi)和附加費(fèi)用前售價(jià)為38990美元，比入門級寶馬3系便宜6500美元，比基礎(chǔ)款奔馳C級便宜5800美元。這種價(jià)格差不僅體現(xiàn)在初始購車成本上，更延伸到了長期持有環(huán)節(jié)。以2021款Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版為例，其新車含稅價(jià)約26.77萬元，而行駛7.8萬公里的二手車報(bào)價(jià)僅11.68萬元，雖低于二手車行情價(jià)11.27萬-14.02萬的區(qū)間，但結(jié)合純電動(dòng)車的低維護(hù)成本，仍能體現(xiàn)出較高的性價(jià)比。反觀同級別燃油車，隨著行駛里程增加，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械部件的保養(yǎng)成本會(huì)逐步上升，二手車殘值率也會(huì)因燃油車市場的整體波動(dòng)而受到影響。

從配置與性能的角度分析，Model 3的價(jià)格優(yōu)勢還體現(xiàn)在“花更少的錢，享更多的配置”上。2021款Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版配備了全速自適應(yīng)巡航、仿皮座椅、L2輔助駕駛、方向盤記憶等智能配置，安全方面有主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警、車道保持輔助系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置及6個(gè)安全氣囊，動(dòng)力上最大功率202kW、最大扭矩404N·m，百公里加速僅5.6秒，純電續(xù)航達(dá)468公里。這些配置在同價(jià)位燃油車中往往需要中高配車型才能擁有，甚至部分功能屬于燃油車的選裝配置，額外增加購車成本。比如豐田凱美瑞2021款雙擎2.5HG豪華版雖為混動(dòng)車型，但在智能駕駛輔助配置上與Model 3存在差距，且動(dòng)力性能也無法與Model 3的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)相媲美。

從政策紅利與使用便利性來看，Model 3的綠牌優(yōu)勢進(jìn)一步放大了其價(jià)格吸引力。在限牌城市，燃油車上牌需要通過搖號(hào)或競拍，不僅耗時(shí)耗力，競拍費(fèi)用往往高達(dá)數(shù)萬元，而Model 3作為新能源車可直接上綠牌，省去了這部分額外支出。此外，Model 3的充電網(wǎng)絡(luò)也在不斷完善，特斯拉的超級充電站覆蓋范圍廣泛，配合家用充電樁，基本能滿足用戶的日常出行需求。相比之下，燃油車需要頻繁前往加油站加油，且油價(jià)波動(dòng)會(huì)直接影響用車成本，而Model 3的充電費(fèi)用相對穩(wěn)定，按家充0.5元/度計(jì)算，百公里電費(fèi)僅5-10元，遠(yuǎn)低于燃油車百公里50-70元的油費(fèi)。

綜合來看，2021年Model 3與同級別燃油車相比，落地價(jià)格的優(yōu)勢是多維度的。它不僅在初始購車成本上通過無購置稅、價(jià)格統(tǒng)一等方式降低了門檻，還在長期使用成本、配置性能、政策紅利等方面展現(xiàn)出了獨(dú)特的競爭力。這種優(yōu)勢并非簡單的“價(jià)格低”，而是“性價(jià)比高”的綜合體現(xiàn)，既滿足了用戶對價(jià)格的敏感需求，又提供了超越同級別燃油車的科技體驗(yàn)與使用便利性，成為了2021年中型車市場中極具競爭力的選擇。