蔚來ES8的底盤調(diào)校以舒適為核心偏向，同時兼顧一定的操控性，過減速帶和顛簸路面時能展現(xiàn)出細膩的濾震表現(xiàn)與平穩(wěn)的車身姿態(tài)。作為一款定位家庭豪華出行的大型SUV，它全系標配前/后五連桿獨立懸掛與雙腔空氣懸掛，支持軟硬、高低雙向調(diào)節(jié)，配合6種駕駛模式可靈活適配不同場景需求。舒適模式下，雙腔空懸的濾震優(yōu)勢尤為明顯，過減速帶時能將沖擊柔化處理，避免生硬顛簸；面對細碎顛簸路面，懸架也能有效過濾大部分震動，僅后排存在輕微彈跳，整體調(diào)校中性且不失高級感。而運動模式下，懸架支撐性到位，快速變道時車身側(cè)傾控制良好，既滿足了日常通勤的舒適需求，也能應(yīng)對偶爾的操控場景，是一款兼顧舒適與操控平衡的底盤調(diào)校方案。

從硬件配置來看，蔚來ES8的底盤調(diào)校有著扎實的技術(shù)支撐。前/后五連桿獨立懸掛的結(jié)構(gòu)設(shè)計，讓前懸在舒適性與穩(wěn)定性上更突出，后懸則能提供多方向控制力，配合雙腔空氣懸掛與采埃孚外置閥連續(xù)阻尼控制減震器（CDC），進一步提升了行駛質(zhì)感。雙腔開式空懸具備超大行程與快速調(diào)節(jié)能力，耐用性更佳，液壓襯套與復(fù)原彈簧的加入，在優(yōu)化舒適性的同時也保障了操控穩(wěn)定性。而4D全域舒適領(lǐng)航系統(tǒng)更是一大亮點，它能識別1.8億次以上顛簸路況事件，覆蓋全國94%以上縣市道路，可提前調(diào)節(jié)懸架參數(shù)，大幅優(yōu)化顛簸路段的舒適性；智能調(diào)平功能還能自動獲取車身高度信息，調(diào)節(jié)空簧高度，保持車身水平姿態(tài)，最大單輪墊高可調(diào)平高度約16cm，讓車輛在復(fù)雜路況下也能從容應(yīng)對。

在實際駕駛體驗中，蔚來ES8過減速帶和顛簸路面的表現(xiàn)可圈可點。舒適模式下，雙腔空懸的濾震細膩，過減速帶時能明顯感覺到比一般單腔車型柔很多，有效緩沖沖擊，避免生硬彈跳；即使面對坑洼路面，也能保持平穩(wěn)，濾震效果好，行駛質(zhì)感棒。而“后排尊享模式”的加入，更是在通過顛簸路面和減速帶的舒適性等方面相比舒適模式有顯著優(yōu)化，能更好地照顧到后排乘客的乘坐體驗。高速行駛時，空氣懸掛會自動降低以增加穩(wěn)定性，兼顧了舒適性與操控性。不過，后排在細碎顛簸路面上仍有輕微彈跳，這也說明其懸架調(diào)校并非一味追求柔軟，而是偏向中性，在舒適與操控之間找到了較好的平衡。

此外，蔚來ES8延續(xù)了“用戶型科技企業(yè)”的定位，底盤調(diào)校以家庭豪華出行的舒適性為核心，配合全系標配的全車多層隔音玻璃、五區(qū)自動空調(diào)、后排座椅加熱/按摩等配置，打造出高端舒適的駕乘體驗。同時，它支持換電（600kW快充）、車電分離（月租1128元）等服務(wù)，強化了“可充可換可升級”的能源服務(wù)特色。對于有長途需求的用戶來說，頂配的L2輔助駕駛也能在駕駛過程中省不少心。當然，剎車初段感覺會有一點點偏軟，制動力來得沒那么直接，日常駕駛尤其是在市區(qū)跟車或者下坡時，需要比預(yù)想的更早、更主動地去踩剎車，不過習(xí)慣之后就不會有太大問題。

總的來說，蔚來ES8的底盤調(diào)校在舒適與操控之間做到了較好的平衡，無論是過減速帶還是顛簸路面，都能展現(xiàn)出不錯的表現(xiàn)。其豐富的配置與貼心的服務(wù)，也進一步提升了車輛的競爭力，滿足了家庭豪華出行的需求。如果對其底盤表現(xiàn)仍有猶豫，建議去試駕一下，親身感受其實際表現(xiàn)。