理想汽車的動力系統(tǒng)以增程式電動技術(shù)為核心，同時在純電領(lǐng)域也有布局。其增程式系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輛，而是作為增程器帶動發(fā)電機(jī)為電池充電，通過電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，既保留了電動車的駕駛體驗(yàn)，又能借助增程器解決續(xù)航焦慮；部分車型如理想ONE、L9、L8、L7等均采用此類系統(tǒng)，且提供純電、燃油優(yōu)先、智能等多種工作模式，可根據(jù)實(shí)際需求靈活切換。此外，理想汽車在L系列車型中增加了純電版本，未來還可能引入更多電動驅(qū)動技術(shù)，展現(xiàn)出動力系統(tǒng)的多樣化發(fā)展趨勢。

以理想ONE為例，其增程式系統(tǒng)搭載東安動力1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)作為增程器，配合總功率333馬力的永磁同步電動機(jī)，能實(shí)現(xiàn)百公里6.5秒的加速表現(xiàn)，兼顧動力輸出與駕駛平順性。而理想L6則升級為1.5T增程混動系統(tǒng)，匹配36.8kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下純電續(xù)航達(dá)212公里，綜合續(xù)航更是延伸至1390公里，進(jìn)一步優(yōu)化了續(xù)航能力與能源利用效率。這些具體參數(shù)既體現(xiàn)了增程技術(shù)的成熟應(yīng)用，也展現(xiàn)了理想汽車在動力系統(tǒng)上的持續(xù)迭代。

增程式系統(tǒng)的靈活工作模式是其核心優(yōu)勢之一。在純電模式下，車輛優(yōu)先使用電池電量驅(qū)動，此時發(fā)動機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)，能帶來零排放的純電駕駛體驗(yàn)；當(dāng)電量消耗至設(shè)定閾值時，增程器自動啟動，通過燃燒燃油發(fā)電為電池補(bǔ)能，確保車輛持續(xù)行駛。若切換至燃油優(yōu)先模式，增程器會保持運(yùn)轉(zhuǎn)，將電池電量維持在穩(wěn)定區(qū)間，適合長途駕駛時提前規(guī)劃能源消耗；智能模式則更具人性化，系統(tǒng)可結(jié)合導(dǎo)航信息、實(shí)時路況及當(dāng)前電量，自動調(diào)整動力來源，平衡能耗與續(xù)航需求。

除了增程式動力，理想汽車在純電領(lǐng)域的布局也逐步展開。L系列車型中新增的純電版本，延續(xù)了品牌對用戶需求的精準(zhǔn)把握，為偏好純電驅(qū)動的消費(fèi)者提供了新選擇。純電車型完全依靠電池與電機(jī)驅(qū)動，省去了增程器的結(jié)構(gòu)，在城市短途通勤場景中具備更簡潔的動力流程與更低的使用成本。未來，隨著技術(shù)研發(fā)的深入，理想汽車還可能引入更多電動驅(qū)動技術(shù)，進(jìn)一步豐富動力矩陣，覆蓋不同用戶的出行場景與需求。

從增程式技術(shù)的深耕到純電領(lǐng)域的拓展，理想汽車的動力系統(tǒng)選擇始終圍繞用戶實(shí)際需求展開。增程式系統(tǒng)突破了純電動車的續(xù)航限制，純電車型則貼合城市綠色出行趨勢，這種多樣化布局既展現(xiàn)了品牌的技術(shù)靈活性，也為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇空間。無論是增程還是純電，其核心始終是通過技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，滿足不同場景下的出行需求。