理想L8和領(lǐng)克900的續(xù)航能力各有側(cè)重，若以純電續(xù)航與綜合續(xù)航的全面表現(xiàn)來看，領(lǐng)克900部分車型在參數(shù)上略占優(yōu)勢。從官方數(shù)據(jù)對比可知，理想L8 Max/Ultra版CLTC純電續(xù)航280km、綜合續(xù)航1415km，Pro版純電225km、綜合1360km；而領(lǐng)克900 2.0T探索版CLTC純電268km、綜合續(xù)航達(dá)1443km，2.0T Ultra版純電280km、綜合1350km，兩者純電續(xù)航峰值均為280km，但領(lǐng)克900探索版的綜合續(xù)航更勝一籌。同時，領(lǐng)克900 2.0T車型快充僅需0.28小時（20-80%），比理想L8全系0.5小時的快充效率更高，能進(jìn)一步緩解補能焦慮；其全系搭載的DHT混動專用變速箱與電動四驅(qū)，配合低風(fēng)阻系數(shù)，也為能耗控制提供了技術(shù)支撐。

從能耗經(jīng)濟(jì)性來看，領(lǐng)克900的虧電油耗表現(xiàn)更具優(yōu)勢。參考資料顯示，領(lǐng)克900虧電狀態(tài)下百公里油耗低至5點多升，部分版本如2.0T車型虧電油耗為7.29L/100km，而理想L8增程器啟動后的油耗為7.5L/100km，且需加注95號汽油，長期使用成本上領(lǐng)克900更具經(jīng)濟(jì)性。同時，領(lǐng)克900全系WLTC綜合油耗低至0.65-0.69L/100km，電能當(dāng)量油耗3.23-3.31L/100km，低于同級別燃油車的能耗水平，進(jìn)一步凸顯了其混動系統(tǒng)的能效優(yōu)勢。

在低溫環(huán)境適應(yīng)性方面，領(lǐng)克900的電池預(yù)熱系統(tǒng)為北方用戶提供了更穩(wěn)定的續(xù)航保障。實測數(shù)據(jù)表明，在-5℃低溫環(huán)境下，領(lǐng)克900的電池預(yù)熱功能可有效維持電池活性，純電續(xù)航達(dá)成率仍能保持在75%左右，而理想L8雖未明確提及低溫續(xù)航衰減數(shù)據(jù)，但領(lǐng)克900的這一配置在冬季用車場景中更具實用性。此外，領(lǐng)克900的3C超充技術(shù)比理想L8的快充快15分鐘，20-80%快充僅需0.28小時，補能效率的提升讓長途出行的續(xù)航焦慮進(jìn)一步降低。

從用戶全場景需求覆蓋來看，兩款車均能滿足日常通勤與長途自駕，但領(lǐng)克900的續(xù)航分層設(shè)計更靈活。其1.5T車型純電220km、綜合1355km，2.0T探索版綜合1443km，可適配不同用戶的里程需求；而理想L8則通過增程式技術(shù)，以“純電通勤+增程長途”的模式覆蓋家庭用戶需求。不過，領(lǐng)克900全系標(biāo)配的激光雷達(dá)與高階智駕系統(tǒng)，能與長續(xù)航協(xié)同，為用戶提供“續(xù)航+智能”的雙重保障，這也是其在續(xù)航能力之外的附加優(yōu)勢。

綜合來看，理想L8的續(xù)航表現(xiàn)貼合家庭用戶的實用需求，而領(lǐng)克900憑借部分車型更長的綜合續(xù)航、更低的虧電油耗及更快的補能效率，在續(xù)航能力的技術(shù)層面更具亮點。兩款車均能有效解決用戶的里程焦慮，只是領(lǐng)克900在參數(shù)細(xì)節(jié)與場景適應(yīng)性上略占上風(fēng)，理想L8則在用戶群體定位上更精準(zhǔn)，消費者可根據(jù)自身用車場景選擇更適合的車型。