問(wèn)界M8的新能源版本（純電版）與燃油版本（增程版）價(jià)格完全一致，售價(jià)區(qū)間均為35.98萬(wàn)元至44.98萬(wàn)元。

2025年4月，問(wèn)界M8增程版率先上市，以35.98萬(wàn)至44.98萬(wàn)元的定價(jià)覆蓋不同配置需求；同年8月純電版正式推出時(shí)，延續(xù)了這一價(jià)格區(qū)間，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。此前市場(chǎng)曾基于純電車(chē)型大容量電池的成本預(yù)期，推測(cè)其售價(jià)可能比增程版高出約1萬(wàn)元，但實(shí)際定價(jià)策略打破了這一猜測(cè)，讓消費(fèi)者在選擇動(dòng)力形式時(shí)無(wú)需因價(jià)格差異妥協(xié)，既體現(xiàn)了品牌對(duì)不同動(dòng)力技術(shù)的均衡布局，也為用戶(hù)提供了更靈活的購(gòu)車(chē)選擇。

2025年4月，問(wèn)界M8增程版率先上市，以35.98萬(wàn)至44.98萬(wàn)元的定價(jià)覆蓋不同配置需求；同年8月純電版正式推出時(shí)，延續(xù)了這一價(jià)格區(qū)間，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”。此前市場(chǎng)曾基于純電車(chē)型大容量電池的成本預(yù)期，推測(cè)其售價(jià)可能比增程版高出約1萬(wàn)元，但實(shí)際定價(jià)策略打破了這一猜測(cè)，讓消費(fèi)者在選擇動(dòng)力形式時(shí)無(wú)需因價(jià)格差異妥協(xié)，既體現(xiàn)了品牌對(duì)不同動(dòng)力技術(shù)的均衡布局，也為用戶(hù)提供了更靈活的購(gòu)車(chē)選擇。

從產(chǎn)品布局來(lái)看，增程版與純電版均提供6款配置車(chē)型，價(jià)格梯度完全對(duì)應(yīng)，從入門(mén)款35.98萬(wàn)元到頂配款44.98萬(wàn)元，每一檔配置的定價(jià)保持一致。這種定價(jià)策略消除了用戶(hù)在動(dòng)力類(lèi)型選擇上的價(jià)格顧慮，無(wú)論是偏好無(wú)續(xù)航焦慮的增程系統(tǒng)，還是傾向純電驅(qū)動(dòng)的環(huán)保體驗(yàn)，都能在相同預(yù)算下找到對(duì)應(yīng)配置。

值得注意的是，純電版搭載大容量電池組，原本在核心部件成本上較增程版更高，但品牌通過(guò)供應(yīng)鏈優(yōu)化與技術(shù)成本控制，最終實(shí)現(xiàn)了同價(jià)銷(xiāo)售。這一舉措不僅展現(xiàn)了品牌對(duì)用戶(hù)需求的深度洞察，也反映出其在新能源技術(shù)領(lǐng)域的成本把控能力，讓先進(jìn)的純電技術(shù)以更親民的價(jià)格觸達(dá)消費(fèi)者。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M8增程版與純電版的同價(jià)策略，本質(zhì)上是品牌為用戶(hù)打造的“動(dòng)力自由”選擇。在相同的價(jià)格框架下，用戶(hù)可根據(jù)自身用車(chē)場(chǎng)景（如長(zhǎng)途需求或日常通勤）靈活選擇動(dòng)力形式，無(wú)需在價(jià)格與動(dòng)力偏好間權(quán)衡，這種以用戶(hù)為中心的定價(jià)邏輯，為中大型SUV市場(chǎng)的動(dòng)力選擇提供了新的參考范式。