榮威iMAX8的底盤調(diào)校以舒適性為核心取向，同時兼顧了操控穩(wěn)定性，過減速帶和顛簸路面時濾震效果表現(xiàn)出色。

這款車采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛組合，搭配德國ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)，硬件基礎扎實可靠；其底盤調(diào)校針對中國城市常見的減速帶、坑洼路面做了針對性優(yōu)化，日常行駛時路面細碎震動基本被過濾殆盡，遇到較大顛簸或減速帶時，懸掛能有效化解沖擊，傳遞到座艙內(nèi)的生硬感被明顯弱化，車身不會出現(xiàn)生硬彈跳或大幅晃動，反而透出韌性十足的高級感。同時，3000mm的長軸距與225/55 R18規(guī)格輪胎進一步緩沖縱向沖擊，配合全系標配的第二排獨立座椅，讓乘客尤其是后排乘坐者能感受到柔和平穩(wěn)的乘坐體驗，即便是長途駕駛也能保持放松狀態(tài)。

這款車采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛組合，搭配德國ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)，硬件基礎扎實可靠；其底盤調(diào)校針對中國城市常見的減速帶、坑洼路面做了針對性優(yōu)化，日常行駛時路面細碎震動基本被過濾殆盡，遇到較大顛簸或減速帶時，懸掛能有效化解沖擊，傳遞到座艙內(nèi)的生硬感被明顯弱化，車身不會出現(xiàn)生硬彈跳或大幅晃動，反而透出韌性十足的高級感。同時，3000mm的長軸距與225/55 R18規(guī)格輪胎進一步緩沖縱向沖擊，配合全系標配的第二排獨立座椅，讓乘客尤其是后排乘坐者能感受到柔和平穩(wěn)的乘坐體驗，即便是長途駕駛也能保持放松狀態(tài)。

在舒適性之外，榮威iMAX8的底盤調(diào)校也兼顧了一定的運動性，轉(zhuǎn)向指向精準，車頭響應迅速，高速過彎時底盤緊致沉穩(wěn)，不會出現(xiàn)“開大船”般的晃動感，即便在車流中頻繁變道，車身反應也較為靈敏，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的底盤質(zhì)感，讓駕駛者在操控時更有信心。中高配車型還配備第二排座椅加熱、通風和按摩功能，能進一步抵消路面殘余振動帶來的不適感，全系標配的三區(qū)自動空調(diào)與后排獨立空調(diào)，也保障了顛簸路況下座艙環(huán)境的舒適性，讓不同位置的乘客都能擁有良好的乘坐感受。

作為上汽集團面向家用與商務MPV市場的產(chǎn)品，榮威iMAX8延續(xù)了品牌“舒適優(yōu)先、兼顧操控”的設計理念，在保障7座大空間的同時，通過獨立懸掛組合平衡了承載性與舒適性，契合MPV用戶對“平穩(wěn)乘坐”的核心需求。全系官方指導價18.58萬-25.58萬，覆蓋不同預算用戶，且全系底盤結(jié)構(gòu)一致，低配車型也能享受到同等的懸掛濾震基礎性能，讓更多消費者能體驗到其扎實的底盤調(diào)校帶來的舒適駕乘感受。

總的來說，榮威iMAX8的底盤調(diào)校在舒適性與操控性之間找到了較好的平衡點，無論是日常城市通勤應對減速帶和顛簸路面，還是長途駕駛或高速行駛，都能為用戶提供平穩(wěn)舒適的駕乘體驗，其良心的用料與針對性的優(yōu)化，也讓這款車在同價位MPV中具備一定的競爭力。