榮威i6 MAX EV的動(dòng)力性能在同級(jí)別純電車型中處于主流偏上水平，既能滿足日常通勤的輕快需求，也具備應(yīng)對(duì)高速場(chǎng)景的動(dòng)力儲(chǔ)備。它搭載的第二代8層Hair-Pin永磁同步電機(jī)，擁有135kW峰值功率與280N·m峰值扭矩的核心參數(shù)，官方最高車速達(dá)180km/h，配合經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式的精準(zhǔn)調(diào)校，可根據(jù)不同場(chǎng)景切換動(dòng)力輸出邏輯。經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力平順且能耗更低，舒適模式平衡了響應(yīng)速度與乘坐體驗(yàn)，運(yùn)動(dòng)模式則扭矩釋放更直接，帶來(lái)暢快的加速感受。車主實(shí)際反饋中，車輛起步迅猛，中低速加速響應(yīng)積極，高速行駛時(shí)動(dòng)力輸出穩(wěn)定，后半段超車也能保持從容，底盤在變道、轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性進(jìn)一步強(qiáng)化了操控信心。同時(shí)，其搭載的上汽E1“三電”系統(tǒng)由自研電機(jī)、大模組電池與智能電控組成，百公里耗電量?jī)H12.9kWh，配合61.1kWh三元鋰電池帶來(lái)的502公里NEDC續(xù)航，以及快速充電功能，在保障動(dòng)力性能的同時(shí)，也兼顧了續(xù)航實(shí)用性與能耗經(jīng)濟(jì)性，整體動(dòng)力表現(xiàn)均衡且符合多數(shù)用戶的用車需求。

榮威i6 MAX EV的動(dòng)力調(diào)校充分考慮了家用場(chǎng)景的多樣性，除了三種駕駛模式外，還通過(guò)細(xì)節(jié)設(shè)定提升不同用戶的適配度。轉(zhuǎn)向助力整體偏輕，即使是女性駕駛者也能輕松操控，不過(guò)運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向手感與動(dòng)力輸出的匹配度仍有優(yōu)化空間，日常通勤時(shí)的轉(zhuǎn)向靈活性倒是廣受好評(píng)。制動(dòng)系統(tǒng)初段存在輕微虛位，初次駕駛需要短暫適應(yīng)，但中后段制動(dòng)力釋放充足且線性，高速行駛時(shí)的制動(dòng)信心能夠得到保障。動(dòng)能回收功能提供三擋可調(diào)，最高擋位的電機(jī)反拖制動(dòng)力雖然明顯，但不會(huì)產(chǎn)生突兀的頓挫感，對(duì)乘客的舒適性影響較小，兼顧了能耗控制與乘坐體驗(yàn)。

從核心動(dòng)力參數(shù)的覆蓋性來(lái)看，榮威i6 MAX EV提供了不同版本的電機(jī)配置，部分版本搭載總功率120kW、總扭矩260N·m的電機(jī)，而高功率版本則達(dá)到135kW與280N·m，最高車速可達(dá)185km/h，這樣的設(shè)定既滿足了追求經(jīng)濟(jì)性用戶的需求，也為對(duì)動(dòng)力有更高期待的消費(fèi)者提供了選擇。實(shí)際駕駛中，車輛在中低速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)尤為積極，等紅燈起步時(shí)能快速領(lǐng)先，城市道路超車時(shí)也無(wú)需深踩加速踏板，動(dòng)力隨叫隨到；高速行駛時(shí)，即使車速超過(guò)100km/h，再加速的能力依然充沛，超車過(guò)程從容不迫，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力疲軟的情況。

作為一款純電轎車，榮威i6 MAX EV在動(dòng)力與續(xù)航的平衡上表現(xiàn)突出。其搭載的61.1kWh三元鋰電池組，在NEDC工況下實(shí)現(xiàn)了502公里的續(xù)航里程，配合百公里12.9kWh的低電耗表現(xiàn)，日常通勤無(wú)需頻繁充電，城際出行也能減少補(bǔ)能次數(shù)。快速充電功能的加入，進(jìn)一步提升了使用便利性，短暫的充電時(shí)間就能為車輛補(bǔ)充足夠的續(xù)航里程，緩解了用戶的里程焦慮。綜合來(lái)看，這款車的動(dòng)力性能不僅在同級(jí)別中處于主流偏上水平，更通過(guò)精準(zhǔn)的場(chǎng)景化調(diào)校與高效的三電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、能耗與續(xù)航的有機(jī)統(tǒng)一，為用戶帶來(lái)了兼顧實(shí)用性與駕駛樂趣的出行體驗(yàn)。