日產(chǎn)奇駿超混電驅(qū)版的油耗表現(xiàn)處于同級(jí)別SUV中的優(yōu)秀水平，兼顧了城市通勤的經(jīng)濟(jì)性與高速出行的實(shí)用性。

作為搭載第二代e-POWER技術(shù)的車型，其核心優(yōu)勢(shì)在于“發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電、車輪純電驅(qū)”的動(dòng)力邏輯：1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)工況智能切換8-14的壓縮比，配合雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，既實(shí)現(xiàn)了6.98秒破百的充沛動(dòng)力，又將WLTC綜合油耗控制在6.36-6.43L/100km的區(qū)間。從用戶實(shí)際反饋來看，市區(qū)擁堵路況下油耗可低至5.3L/100km左右，高速路況雖略高但仍優(yōu)于傳統(tǒng)燃油SUV；對(duì)比奇駿2.0L燃油版，超混電驅(qū)版油耗降低約10%-13%，且無需充電、加注92號(hào)汽油即可，在節(jié)省用車成本的同時(shí)，也保留了燃油車“加油即走”的補(bǔ)能便利性，完美契合家庭用戶日常通勤與長(zhǎng)途出行的雙重需求。

作為搭載第二代e-POWER技術(shù)的車型，其核心優(yōu)勢(shì)在于“發(fā)動(dòng)機(jī)僅發(fā)電、車輪純電驅(qū)”的動(dòng)力邏輯：1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)工況智能切換8-14的壓縮比，配合雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，既實(shí)現(xiàn)了6.98秒破百的充沛動(dòng)力，又將WLTC綜合油耗控制在6.36-6.43L/100km的區(qū)間。從用戶實(shí)際反饋來看，市區(qū)擁堵路況下油耗可低至5.3L/100km左右，高速路況雖略高但仍優(yōu)于傳統(tǒng)燃油SUV；對(duì)比奇駿2.0L燃油版，超混電驅(qū)版油耗降低約10%-13%，且無需充電、加注92號(hào)汽油即可，在節(jié)省用車成本的同時(shí)，也保留了燃油車“加油即走”的補(bǔ)能便利性，完美契合家庭用戶日常通勤與長(zhǎng)途出行的雙重需求。

具體到不同路況的表現(xiàn)，這款車的油耗適應(yīng)性尤為突出。在市區(qū)擁堵場(chǎng)景中，電機(jī)直驅(qū)的特性避免了發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停的燃油浪費(fèi)，很多車主反饋日常通勤油耗穩(wěn)定在5.3L/100km上下，即使開啟空調(diào)也不會(huì)出現(xiàn)明顯的油耗波動(dòng)；而高速路況下，雖然油耗會(huì)比城區(qū)略高，但綜合70%高速+30%混合路況的長(zhǎng)途測(cè)試顯示，全程油耗可維持在6.8L/100km左右，完全滿足長(zhǎng)途出行的燃油經(jīng)濟(jì)性需求。這種“低速更省、高速可控”的表現(xiàn)，得益于e-POWER系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸出的精準(zhǔn)調(diào)控，讓不同場(chǎng)景下的油耗都保持在合理范圍。

除了油耗本身，其技術(shù)配置也進(jìn)一步強(qiáng)化了經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)不僅帶來了更靈活的扭矩分配，提升了駕駛質(zhì)感，還通過電機(jī)的高效能特性降低了四驅(qū)車型的能耗——相比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)，電動(dòng)四驅(qū)在非極限工況下的能量損耗更低，這也是其油耗優(yōu)于同級(jí)別四驅(qū)燃油SUV的關(guān)鍵。同時(shí)，可變壓縮比技術(shù)的應(yīng)用讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高效區(qū)間，無論是低速發(fā)電還是高速巡航，都能最大化燃油利用率，真正實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的平衡。

這款車的油耗表現(xiàn)并非孤立存在，而是與“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌理念深度結(jié)合。它既保留了奇駿作為SUV的實(shí)用性——2706mm軸距的5座布局滿足家庭空間需求，電動(dòng)四驅(qū)保留一定通過性；又通過“無需充電的電驅(qū)體驗(yàn)”，為不愿依賴充電樁的用戶提供了混動(dòng)技術(shù)的替代方案。從官方數(shù)據(jù)到用戶反饋，其油耗的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性都得到了驗(yàn)證，成為同級(jí)別中兼顧動(dòng)力、實(shí)用性與低油耗的代表性車型。