日產(chǎn)勁客2020款的隔音效果在同級(jí)別小型SUV中處于中等偏上水平，高速行駛時(shí)的噪音表現(xiàn)基本可接受。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這款車(chē)在中低速（80km/h以下）行駛時(shí)，車(chē)廂內(nèi)的靜音性較為出色，風(fēng)噪與胎噪的抑制效果在同級(jí)車(chē)型中可圈可點(diǎn)；即便進(jìn)入高速行駛狀態(tài)，其主要噪音來(lái)源為風(fēng)噪，但整體仍處于多數(shù)用戶(hù)能接受的范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)日常駕乘的舒適性造成明顯干擾。結(jié)合其動(dòng)力系統(tǒng)（1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱）的平順特性，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持較低，進(jìn)一步弱化了機(jī)械噪音的影響，再加上適中胎寬與扁平比的輪胎配置，也在一定程度上過(guò)濾了路面顛簸帶來(lái)的震動(dòng)噪音，整體隔音表現(xiàn)符合其面向年輕用戶(hù)的實(shí)用定位。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這款車(chē)在中低速（80km/h以下）行駛時(shí)，車(chē)廂內(nèi)的靜音性較為出色，風(fēng)噪與胎噪的抑制效果在同級(jí)車(chē)型中可圈可點(diǎn)；即便進(jìn)入高速行駛狀態(tài)，其主要噪音來(lái)源為風(fēng)噪，但整體仍處于多數(shù)用戶(hù)能接受的范圍內(nèi)，不會(huì)對(duì)日常駕乘的舒適性造成明顯干擾。結(jié)合其動(dòng)力系統(tǒng)（1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱）的平順特性，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持較低，進(jìn)一步弱化了機(jī)械噪音的影響，再加上適中胎寬與扁平比的輪胎配置，也在一定程度上過(guò)濾了路面顛簸帶來(lái)的震動(dòng)噪音，整體隔音表現(xiàn)符合其面向年輕用戶(hù)的實(shí)用定位。

值得注意的是，作為小型SUV，勁客的車(chē)身尺寸（長(zhǎng)4312mm、寬1760mm）決定了其風(fēng)阻系數(shù)相對(duì)緊湊級(jí)SUV更高，高速風(fēng)噪成為主要噪音來(lái)源是車(chē)型定位下的合理現(xiàn)象。不過(guò)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性與CVT變速箱的無(wú)頓挫特性，讓高速巡航時(shí)的機(jī)械噪音控制在較低水平；205/55 R17規(guī)格的輪胎兼顧了抓地力與舒適性，胎噪表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)別更窄輪胎的車(chē)型，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都在一定程度上彌補(bǔ)了車(chē)身尺寸帶來(lái)的風(fēng)噪局限。

從配置角度看，勁客雖然未明確標(biāo)注隔音材料參數(shù)，但通過(guò)動(dòng)力與底盤(pán)的調(diào)校間接優(yōu)化了噪音表現(xiàn)。前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，在過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸時(shí)表現(xiàn)穩(wěn)定，減少了震動(dòng)傳遞至車(chē)廂的噪音；旗艦版車(chē)型配備的8個(gè)BOSE揚(yáng)聲器，其聲場(chǎng)優(yōu)化技術(shù)能有效提升聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)，降低環(huán)境噪音對(duì)音樂(lè)的干擾，從主觀(guān)感受上進(jìn)一步弱化了噪音的存在感。

綜合來(lái)看，日產(chǎn)勁客2020款的隔音表現(xiàn)與其價(jià)格定位（8.98萬(wàn)-10.38萬(wàn)）高度匹配，自然吸氣+CVT的動(dòng)力組合、舒適取向的輪胎配置，以及旗艦版的BOSE音響，共同構(gòu)建了符合年輕用戶(hù)需求的駕乘環(huán)境。高速行駛時(shí)的風(fēng)噪雖有感知，但并未超出同級(jí)車(chē)型的普遍水平，整體噪音控制能力在小型SUV中屬于務(wù)實(shí)可靠的類(lèi)型，能滿(mǎn)足日常通勤與短途高速出行的舒適性需求。