理想L8的底盤調(diào)校以“家庭舒適”為核心導(dǎo)向，過減速帶與顛簸路面時能提供同級別領(lǐng)先的平順體驗。

作為理想汽車面向家庭用戶的主力車型，L8全系搭載前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)，配合標(biāo)配的雙腔空氣懸掛與軟硬高低可調(diào)系統(tǒng)，從硬件層面夯實了舒適基礎(chǔ)。雙腔空氣懸掛可獨立調(diào)節(jié)上下腔氣壓，低速通過減速帶時，懸掛壓縮回彈線性可控，車身無生硬彈跳；連續(xù)顛簸路面（如非鋪裝路或細(xì)碎坑洼），五連桿后懸掛能快速過濾振動，配合增程式雙電機的平順動力輸出，避免了動力波動加劇顛簸感。這種調(diào)校既保留了懸掛對沖擊的“柔化”能力，又通過車身姿態(tài)控制減少了冗余晃動，加上第二排獨立座椅的加持，全家出行時后排乘客幾乎感受不到明顯顛簸，完美契合品牌“全家舒適用車”的設(shè)計理念。

作為理想汽車面向家庭用戶的主力車型，L8全系搭載前雙叉臂+后五連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)，配合標(biāo)配的雙腔空氣懸掛與軟硬高低可調(diào)系統(tǒng)，從硬件層面夯實了舒適基礎(chǔ)。雙腔空氣懸掛可獨立調(diào)節(jié)上下腔氣壓，低速通過減速帶時，懸掛壓縮回彈線性可控，車身無生硬彈跳；連續(xù)顛簸路面（如非鋪裝路或細(xì)碎坑洼），五連桿后懸掛能快速過濾振動，配合增程式雙電機的平順動力輸出，避免了動力波動加劇顛簸感。這種調(diào)校既保留了懸掛對沖擊的“柔化”能力，又通過車身姿態(tài)控制減少了冗余晃動，加上第二排獨立座椅的加持，全家出行時后排乘客幾乎感受不到明顯顛簸，完美契合品牌“全家舒適用車”的設(shè)計理念。

從用戶實際體驗來看，理想L8的底盤濾震表現(xiàn)可圈可點。碾壓井蓋或通過小坑洼時，懸掛能快速吸收沖擊，車內(nèi)乘客基本察覺不到路面的細(xì)碎顛簸；即便是走老爛路或坑洼路段，柔軟的懸掛調(diào)校也能有效緩沖顛簸感，不會出現(xiàn)“顛屁股”的情況。同時，車輛的NVH性能也為舒適性加分，關(guān)閉車窗后外界噪音基本隔絕，配合增程式動力的靜謐性，進(jìn)一步提升了駕乘體驗。值得一提的是，雖然底盤偏向舒適調(diào)校，但在鋪裝路面行駛時并不會出現(xiàn)過度晃動的“開船感”，而是保持了相對穩(wěn)定的車身姿態(tài)，兼顧了日常駕駛的平穩(wěn)性。

理想L8的底盤優(yōu)勢還體現(xiàn)在硬件配置的誠意上。同價位車型中，理想L8全系標(biāo)配雙腔空氣懸掛與可變懸掛調(diào)節(jié)，無需額外選裝即可享受豪華級底盤體驗，這在32.18萬-37.98萬的價格區(qū)間內(nèi)實屬罕見。結(jié)合6座布局與第二排獨立座椅（帶加熱、通風(fēng)、按摩功能），車輛將底盤的舒適性能進(jìn)一步放大，精準(zhǔn)匹配了多孩家庭的出行需求。此外，增程式動力系統(tǒng)的平順性也與底盤調(diào)校形成互補，避免了傳統(tǒng)燃油車換擋頓挫對舒適性的干擾，真正實現(xiàn)了“動力與舒適并行”的用車體驗。

整體而言，理想L8的底盤調(diào)校圍繞家庭用戶的核心需求展開，通過扎實的硬件配置與針對性的舒適化調(diào)校，在過減速帶和顛簸路面時展現(xiàn)出優(yōu)秀的平順性。無論是硬件層面的雙叉臂+五連桿+空氣懸掛組合，還是實際體驗中的濾震效果與NVH表現(xiàn)，都體現(xiàn)了品牌對“家庭舒適用車”理念的踐行。對于追求全家出行舒適體驗的用戶來說，理想L8的底盤表現(xiàn)無疑是其核心競爭力之一。