理想L6的懸掛系統(tǒng)支持可調(diào)軟硬，全系標(biāo)配CDC連續(xù)可變阻尼減震器，可通過駕駛模式切換實現(xiàn)懸掛阻尼的動態(tài)調(diào)整。作為理想汽車面向家庭用戶的中型SUV，其底盤采用前雙叉臂式獨立懸掛與后五連桿式獨立懸掛的組合，在硬件結(jié)構(gòu)上兼顧了操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性，而可調(diào)軟硬的功能則進一步拓展了車輛的場景適應(yīng)性——無論是城市通勤時選擇舒適模式過濾路面顛簸，還是山路駕駛切換運動模式增強支撐性，抑或輕度越野時通過阻尼調(diào)整優(yōu)化輪胎抓地力，這套懸掛系統(tǒng)都能通過實時調(diào)節(jié)滿足不同需求。值得注意的是，該功能并未區(qū)分高低配版本，從24.98萬起的Pro智能煥新版到27.98萬的Max智能煥新版均有配備，既延續(xù)了理想“以用戶為中心”的設(shè)計理念，也讓更多家庭用戶能以親民價格享受到高端懸掛配置帶來的全場景駕乘體驗。

從技術(shù)層面來看，理想L6的前雙叉臂結(jié)構(gòu)能精準(zhǔn)控制車輪定位，后五連桿獨立懸架則優(yōu)化了車輪運動軌跡，兩者配合CDC減震器的阻尼調(diào)節(jié)能力，形成了一套邏輯清晰的動態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)。當(dāng)車輛處于舒適模式時，懸掛阻尼會自動降低，路面的細碎顛簸能被有效過濾，配合2920mm軸距帶來的寬敞空間，后排乘客即便長時間乘坐也不易感到疲勞；切換至標(biāo)準(zhǔn)模式，阻尼處于均衡狀態(tài)，既能應(yīng)對城市道路的日常通勤，也能在快速路行駛時保持車身平穩(wěn)；而運動模式下，阻尼顯著提升，懸掛支撐性增強，在官方數(shù)據(jù)顯示的5.4秒0-100km/h加速過程中，車身姿態(tài)能保持穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也有所提升，滿足用戶對操控性的需求。

在場景適應(yīng)性上，這套懸掛系統(tǒng)的設(shè)計充分貼合家庭用戶“一車多用”的需求。日常接送孩子、采購物資時，舒適模式能讓家人在過減速帶或坑洼路面時感受不到強烈沖擊；周末自駕山路時，運動模式的硬懸掛能減少車身側(cè)傾，提升駕駛信心；遇到雪地或輕度越野路況，懸掛阻尼會根據(jù)低附著路面特性調(diào)整，配合20°接近角與21°離去角，在非鋪裝路面行駛時既能保證通過性，又能讓車內(nèi)乘客保持相對舒適的乘坐體驗。這種場景化的性能落地，讓理想L6在同價位車型中具備了更全面的駕乘表現(xiàn)。

從產(chǎn)品策略角度，理想L6將軟硬可調(diào)懸掛作為全系標(biāo)配，而非僅在高配車型中提供，這一做法延續(xù)了品牌“高配低價”的特色。24.98萬起的價格區(qū)間，用戶無需額外付費即可獲得高端懸掛配置，打破了以往“可調(diào)懸掛僅屬于豪華車型”的固有認知，讓家庭用戶能以親民成本享受到科技配置帶來的體驗升級。這種配置策略既體現(xiàn)了理想對用戶需求的精準(zhǔn)把握，也進一步鞏固了其在家庭SUV市場的競爭力。

整體而言，理想L6的懸掛系統(tǒng)以“基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)扎實+可調(diào)功能實用”為核心，通過CDC減震器與多駕駛模式的結(jié)合，實現(xiàn)了舒適與操控的平衡，同時以全系標(biāo)配的形式降低了用戶體驗門檻。無論是硬件設(shè)計還是功能落地，都圍繞家庭用戶的多元場景需求展開，既保證了日常通勤的舒適性，又能應(yīng)對偶爾的動態(tài)駕駛或輕度越野，是一款兼顧實用性與性價比的底盤配置方案。