16款奇駿的隔音效果在同級(jí)別車型中表現(xiàn)出色，高速行駛時(shí)噪音控制處于可接受范圍，能滿足大多數(shù)用戶的舒適駕乘需求。

這款車延續(xù)了日產(chǎn)在隔音領(lǐng)域的技術(shù)底蘊(yùn)，通過車門、車身、底盤等多處高質(zhì)量隔音材料的應(yīng)用，以及車窗玻璃的隔音性能加持，在中低速行駛時(shí)能有效隔絕風(fēng)噪與胎噪，車內(nèi)氛圍靜謐宜人，乘客輕聲交談或欣賞音樂都不受干擾。即使車速提升至80km/h以上，胎噪雖有輕微顯現(xiàn)，但也如輕柔背景音般不會(huì)破壞整體舒適感；100km/h時(shí)胎噪略有增大，卻依然保持在合理區(qū)間，正常聊天、聽音樂的體驗(yàn)不受過度打擾。此外，其搭載的CVT變速箱能維持較低轉(zhuǎn)速，配合靜音輪胎進(jìn)一步削弱了動(dòng)力與路面噪音的傳入，讓長途高速行駛也不易因噪音產(chǎn)生疲憊，充分展現(xiàn)出對(duì)駕乘舒適體驗(yàn)的用心調(diào)校。

這款車延續(xù)了日產(chǎn)在隔音領(lǐng)域的技術(shù)底蘊(yùn)，通過車門、車身、底盤等多處高質(zhì)量隔音材料的應(yīng)用，以及車窗玻璃的隔音性能加持，在中低速行駛時(shí)能有效隔絕風(fēng)噪與胎噪，車內(nèi)氛圍靜謐宜人，乘客輕聲交談或欣賞音樂都不受干擾。即使車速提升至80km/h以上，胎噪雖有輕微顯現(xiàn)，但也如輕柔背景音般不會(huì)破壞整體舒適感；100km/h時(shí)胎噪略有增大，卻依然保持在合理區(qū)間，正常聊天、聽音樂的體驗(yàn)不受過度打擾。此外，其搭載的CVT變速箱能維持較低轉(zhuǎn)速，配合靜音輪胎進(jìn)一步削弱了動(dòng)力與路面噪音的傳入，讓長途高速行駛也不易因噪音產(chǎn)生疲憊，充分展現(xiàn)出對(duì)駕乘舒適體驗(yàn)的用心調(diào)校。

值得注意的是，16款奇駿的隔音表現(xiàn)并非單一維度的堆砌，而是基于不同場景的精準(zhǔn)優(yōu)化。怠速狀態(tài)下，車廂內(nèi)幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與震動(dòng)，這種靜謐性甚至能讓乘客誤以為車輛尚未啟動(dòng)，足見其基礎(chǔ)NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）控制的扎實(shí)功底。隨著車速提升，車身流線型設(shè)計(jì)有效疏導(dǎo)氣流，延緩了風(fēng)噪的介入時(shí)機(jī)——當(dāng)車輛以80km/h以下速度巡航時(shí)，風(fēng)噪幾乎可忽略不計(jì)，胎噪也僅在粗糙路面才會(huì)輕微浮現(xiàn)；即便車速突破120km/h，風(fēng)噪與胎噪的疊加值也未超出同級(jí)別SUV的優(yōu)秀水平，車內(nèi)人員仍能保持正常音量交流。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，16款奇駿的隔音優(yōu)勢離不開日產(chǎn)的系統(tǒng)化設(shè)計(jì)思路。車身密封工藝采用了更精細(xì)的膠條貼合與縫隙填充，試裝車階段的隔音成績已獲認(rèn)可，商品車通過量產(chǎn)優(yōu)化進(jìn)一步提升了密封性能；靜音輪胎的選用則針對(duì)性降低了輪胎與地面的摩擦噪音，配合CVT變速箱在高速巡航時(shí)的低轉(zhuǎn)速特性，從源頭減少了動(dòng)力系統(tǒng)的噪音輸出。這種“被動(dòng)阻隔+主動(dòng)優(yōu)化”的組合策略，讓16款奇駿在高速行駛時(shí)既能保持動(dòng)力平順性，又能維持座艙靜謐度，很好地平衡了駕駛體驗(yàn)與舒適需求。

對(duì)于注重日常通勤與長途出行的用戶而言，16款奇駿的隔音表現(xiàn)完全能夠滿足多元場景需求。城市道路行駛時(shí)，它能隔絕喧囂的車流噪音，營造愜意的駕乘氛圍；高速巡航時(shí)，噪音控制的穩(wěn)定性則為長途駕駛減輕了聽覺負(fù)擔(dān)。這種基于用戶實(shí)際使用場景的隔音調(diào)校，不僅體現(xiàn)了日產(chǎn)對(duì)舒適座艙理念的堅(jiān)持，也讓16款奇駿在同級(jí)別車型中形成了獨(dú)特的競爭力——它或許不是噪音絕對(duì)值最低的車型，但一定是能讓大多數(shù)用戶在大多數(shù)時(shí)候都覺得“足夠安靜”的選擇。