奇瑞汽車的車身做工與用料相當(dāng)扎實(shí)，安全性表現(xiàn)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。從車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來看，其多款車型采用籠式白車身或3R Body、6D縱梁等創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度鋼材占比普遍超80%，部分車型如風(fēng)云A9L的高強(qiáng)度鋼鋁占比更是高達(dá)88%，熱成型鋼強(qiáng)度達(dá)2000MPa，關(guān)鍵部位還通過熱成型鋼全覆蓋與結(jié)構(gòu)加強(qiáng)提升剛性；在安全配置上，艾瑞澤8標(biāo)配10安全氣囊、風(fēng)云A9L配備9安全氣囊，不少車型還搭載L2.5級智能駕駛輔助功能；實(shí)際表現(xiàn)中，艾瑞澤8按全球NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)打造，星途TXL在CNCAP測試中乘員保護(hù)得分超96%，奇瑞E3在嚴(yán)重事故中A柱無變形、車門可正常開啟，多款車型獲國內(nèi)外NCAP五星評級，且依托亞洲最大碰撞安全實(shí)驗(yàn)室的嚴(yán)苛測試體系，進(jìn)一步保障了安全性能的可靠性。

奇瑞在車身用料的細(xì)節(jié)把控上尤為用心，許多“看不見的地方”都體現(xiàn)了對安全的重視。以艾瑞澤8 PRO為例，其前防撞梁采用鋁合金材質(zhì)的“目”字形結(jié)構(gòu)，內(nèi)部增設(shè)加強(qiáng)筋提升抗形變能力，下方副梁搭配超長吸能盒，碰撞時(shí)能更高效地分散沖擊力；車內(nèi)防火墻、輪拱、方向盤等關(guān)鍵區(qū)域均做了結(jié)構(gòu)強(qiáng)化處理，車門配備兩條防撞斜梁，配合遍布車身的高強(qiáng)度縱梁，構(gòu)建起多維度的防護(hù)屏障。風(fēng)云A9L則更進(jìn)一步，不僅高強(qiáng)度鋼鋁占比達(dá)88%，前乘員艙核心骨架更是實(shí)現(xiàn)100%熱成型鋼覆蓋，2000MPa的熱成型鋼每平方厘米可承受20噸重壓，再結(jié)合高真空一體壓鑄技術(shù)，在保證輕量化的同時(shí)，大幅提升了車身剛性。

為確保安全性能的可靠性，奇瑞建立了一套嚴(yán)苛的測試體系。位于蕪湖龍山的亞洲最大碰撞安全實(shí)驗(yàn)室，總面積約32000平方米，投入高達(dá)20億資金，其碰撞報(bào)告可被60多個(gè)國家和地區(qū)互認(rèn)，能完成全球幾乎所有國家的碰撞標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)。每款車型在量產(chǎn)前，都要?dú)v經(jīng)超67種場景碰撞、超7500次模擬仿真碰撞、超100次實(shí)車碰撞測試，從正面100%重疊、側(cè)面雙柱到翻滾等極端場景，全方位驗(yàn)證車身結(jié)構(gòu)與安全配置的有效性。這種以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為支撐的研發(fā)模式，讓安全性能的提升有了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

實(shí)際碰撞與事故案例進(jìn)一步印證了奇瑞的安全實(shí)力。瑞虎7在正面100%碰撞測試中表現(xiàn)出色，車身結(jié)構(gòu)保持完整；新款瑞虎5x通過側(cè)面雙柱碰撞測試，側(cè)圍形變控制在合理范圍；歐萌達(dá)C5獲東盟NCAP五星評級，瑞虎8L更是斬獲2024中國十佳車身獎(jiǎng)項(xiàng)。在真實(shí)事故中，奇瑞E3曾在嚴(yán)重碰撞后A柱無變形、車門可正常開啟、氣囊及時(shí)彈出，保障了乘員安全；瑞虎8 PRO發(fā)生側(cè)翻滾落事故時(shí)，不僅乘員未受重傷，車輛還能自動(dòng)撥打求救電話，體現(xiàn)了主動(dòng)安全與被動(dòng)安全的協(xié)同作用。

綜合來看，奇瑞汽車的車身做工與用料扎實(shí)度，源于其對安全研發(fā)的持續(xù)投入與細(xì)節(jié)打磨。從高強(qiáng)度材料的大規(guī)模應(yīng)用，到嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)測試體系，再到實(shí)際場景中的穩(wěn)定表現(xiàn)，都展現(xiàn)了品牌以用戶安全為核心的研發(fā)理念。無論是家庭用戶關(guān)注的被動(dòng)防護(hù)，還是追求智能安全的消費(fèi)者需求，奇瑞都通過技術(shù)創(chuàng)新與扎實(shí)用料，為用戶構(gòu)建起可靠的安全屏障，其安全性能的行業(yè)領(lǐng)先地位，是研發(fā)實(shí)力與責(zé)任意識共同作用的結(jié)果。