嵐圖夢(mèng)想家的駕駛輔助功能（如ACC自適應(yīng)巡航）能通過多維度優(yōu)化有效降低乘客暈車風(fēng)險(xiǎn)。作為東風(fēng)旗下高端新能源MPV，其全系標(biāo)配的全速ACC與L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，從根本上解決了傳統(tǒng)MPV易引發(fā)暈車的核心痛點(diǎn)：ACC可根據(jù)前車動(dòng)態(tài)平順調(diào)整車速，避免人工駕駛時(shí)的頻繁加減速；車道居中保持通過電容式方向盤的細(xì)微修正維持車身穩(wěn)定，減少大幅轉(zhuǎn)向帶來的晃動(dòng)。配合雙叉臂前懸+五連桿后懸的底盤架構(gòu)，以及線性無頓挫的動(dòng)力輸出，進(jìn)一步削弱了急加速、急剎車或路面顛簸對(duì)乘客前庭系統(tǒng)的刺激。再加上主動(dòng)降噪、多層隔音玻璃營造的靜謐空間，從行駛平順性、車身穩(wěn)定性到乘坐舒適度，全方位構(gòu)建起“不暈車”的舒適駕乘體驗(yàn)，完美契合家庭與商務(wù)出行對(duì)MPV的核心需求。

從駕駛輔助功能的具體表現(xiàn)來看，嵐圖夢(mèng)想家的全速ACC系統(tǒng)在實(shí)際行駛中展現(xiàn)出了出色的平順性。當(dāng)車輛處于高速巡航狀態(tài)時(shí)，ACC能夠精準(zhǔn)識(shí)別前車速度變化，通過線性的加減速調(diào)整車距，避免了人工駕駛時(shí)因判斷滯后導(dǎo)致的“急剎急加速”，這種平穩(wěn)的車速過渡直接減少了乘客因慣性產(chǎn)生的身體前傾或后仰，從源頭降低了前庭器官的刺激頻率。而車道居中保持功能則依托電容式方向盤的細(xì)微修正，讓車身始終保持在車道中央，不會(huì)出現(xiàn)大幅轉(zhuǎn)向帶來的左右晃動(dòng)，即使在連續(xù)彎道中，車身姿態(tài)也能保持穩(wěn)定，進(jìn)一步削弱了因轉(zhuǎn)向動(dòng)作引發(fā)的暈車誘因。

底盤與動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，是嵐圖夢(mèng)想家降低暈車風(fēng)險(xiǎn)的另一大支撐。全系標(biāo)配的雙叉臂前懸與五連桿后懸，能夠高效過濾路面的細(xì)碎顛簸，即使行駛在非鋪裝路面，車身也不會(huì)出現(xiàn)明顯的彈跳；高配車型搭載的空氣懸掛與可變懸掛調(diào)節(jié)，還能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛軟硬與車身高度，過彎時(shí)的側(cè)傾抑制效果尤為顯著，讓乘客幾乎感受不到車身的傾斜變化。同時(shí)，插混與純電車型的動(dòng)力輸出均無換擋頓挫，無論是起步加速還是減速制動(dòng)，動(dòng)力傳遞都極為線性，這種“無闖動(dòng)感”的行駛體驗(yàn)，讓乘客的身體始終處于平穩(wěn)狀態(tài)，大幅減少了因動(dòng)力銜接不暢引發(fā)的不適感。

乘坐環(huán)境的細(xì)節(jié)打磨，也從側(cè)面緩解了暈車帶來的困擾。主動(dòng)降噪技術(shù)與多層隔音玻璃的組合，有效隔絕了風(fēng)噪、路噪與電機(jī)噪音，車內(nèi)靜謐性達(dá)到了同級(jí)別領(lǐng)先水平，減少了聽覺干擾對(duì)暈車的催化作用；三區(qū)獨(dú)立空調(diào)讓前后排乘客可根據(jù)自身需求調(diào)節(jié)溫度，避免了因溫度不適引發(fā)的身體煩躁；高配車型配備的后排座椅加熱、通風(fēng)與按摩功能，更能讓乘客在旅途中保持放松狀態(tài)，間接降低了暈車的發(fā)生概率。而激光雷達(dá)與華為乾崑智駕ADS的加持，讓高配車型的駕駛輔助更上一層樓，精準(zhǔn)的車距控制與提前規(guī)劃的加減速策略，進(jìn)一步優(yōu)化了車身姿態(tài)變化幅度，為乘客帶來了更趨完美的乘坐體驗(yàn)。

嵐圖夢(mèng)想家以用戶需求為核心，將駕駛輔助功能與底盤、動(dòng)力、舒適性配置深度融合，從行駛平順性、車身穩(wěn)定性到乘坐環(huán)境舒適度，構(gòu)建了一套完整的“防暈車”體系。無論是家庭出行還是商務(wù)接待，其帶來的平穩(wěn)、靜謐與舒適體驗(yàn)，都能讓乘客告別暈車?yán)_，真正實(shí)現(xiàn)了“移動(dòng)空間”的舒適價(jià)值。