艾瑞澤8的輪上馬力與扭矩是相輔相成的動(dòng)力核心，二者通過(guò)“馬力=扭矩×轉(zhuǎn)速÷5252”的公式緊密關(guān)聯(lián)，共同決定車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)。作為奇瑞鯤鵬動(dòng)力的集大成者，艾瑞澤8的1.6T與2.0T版本精準(zhǔn)詮釋了這種關(guān)系：1.6T車(chē)型以290N·m的扭矩在2000rpm爆發(fā)，配合197馬力的輸出，讓城市起步與中速加速輕快平順；2.0T版本則將峰值扭矩提升至390N·m，且爆發(fā)轉(zhuǎn)速提前至1750rpm，254馬力的高功率支撐起強(qiáng)勁的高速續(xù)航能力。這種動(dòng)力調(diào)校既兼顧了日常通勤的扭矩需求，又滿足了性能追求的馬力優(yōu)勢(shì)，讓不同版本的艾瑞澤8都能在各自定位中實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與效率的平衡。

從技術(shù)原理來(lái)看，扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)在特定轉(zhuǎn)速下輸出的力矩，直接決定車(chē)輛起步和加速的“力量感”，而馬力則衡量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)做功的效率，影響高速行駛的穩(wěn)定性。以艾瑞澤8 2.0T車(chē)型為例，1750rpm即可輸出390N·m峰值扭矩，意味著車(chē)輛在低速起步時(shí)就能獲得強(qiáng)勁推背感，爬坡或超車(chē)時(shí)無(wú)需頻繁換擋，減少機(jī)械磨損；254馬力的高功率則讓車(chē)輛在高速巡航時(shí)持續(xù)輸出穩(wěn)定動(dòng)力，配合L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，長(zhǎng)途駕駛更輕松。1.6T車(chē)型雖馬力稍低，但290N·m扭矩在2000rpm爆發(fā)，足以應(yīng)對(duì)城市通勤的低速跟車(chē)與頻繁啟停，WLTC工況6.5L/100km的油耗也體現(xiàn)了“高效動(dòng)力”的調(diào)校思路。

奇瑞對(duì)艾瑞澤8的動(dòng)力匹配并非簡(jiǎn)單堆砌參數(shù)，而是通過(guò)自主研發(fā)的鯤鵬動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)扭矩與馬力的協(xié)同。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用渦輪增壓與直噴技術(shù)，通過(guò)廢氣推動(dòng)渦輪提高進(jìn)氣量，在增加噴油量的同時(shí)優(yōu)化燃燒效率，既提升了扭矩輸出，又保證了馬力的高效轉(zhuǎn)化。變速箱方面，7擋濕式雙離合與8擋手自一體均經(jīng)過(guò)深度標(biāo)定，換擋速度快且平順性出色，解決了傳統(tǒng)雙離合低速頓挫的問(wèn)題，輪上動(dòng)力傳遞效率處于行業(yè)前列。這種“動(dòng)力+傳動(dòng)”的一體化調(diào)校，讓扭矩的“爆發(fā)力”與馬力的“持久力”無(wú)縫銜接，滿足不同場(chǎng)景的駕駛需求。

用戶選擇時(shí)，若日常以城市駕駛為主，1.6T車(chē)型的扭矩表現(xiàn)更實(shí)用，低速響應(yīng)快且油耗經(jīng)濟(jì)；若追求高速性能或偶爾自駕爬坡，2.0T車(chē)型的高馬力與早爆發(fā)扭矩則更合適。值得注意的是，艾瑞澤8全系兼容92號(hào)汽油，配合電子駐車(chē)、自動(dòng)駐車(chē)等配置，進(jìn)一步降低了用車(chē)成本與操作難度。無(wú)論是1.6T的經(jīng)濟(jì)平順，還是2.0T的強(qiáng)勁高效，都體現(xiàn)了奇瑞“以用戶需求為核心”的技術(shù)落地理念，讓動(dòng)力參數(shù)真正服務(wù)于實(shí)際駕駛體驗(yàn)。

總而言之，艾瑞澤8的輪上馬力與扭矩并非孤立存在，而是通過(guò)精準(zhǔn)的技術(shù)調(diào)校形成互補(bǔ)。扭矩提供起步加速的“底氣”，馬力支撐高速行駛的“耐力”，二者結(jié)合既保證了日常駕駛的實(shí)用性，又兼顧了性能追求的可能性。這種對(duì)動(dòng)力關(guān)系的深刻理解與應(yīng)用，不僅展現(xiàn)了奇瑞的技術(shù)實(shí)力，也為用戶提供了更貼合需求的選擇空間，讓每一位車(chē)主都能找到適合自己的“動(dòng)力平衡點(diǎn)”。