榮威純電動(dòng)D6的實(shí)際續(xù)航里程因環(huán)境、駕駛模式等因素有所不同，大致在336公里至532公里之間。作為上汽榮威旗下聚焦家用市場(chǎng)的純電車型，它通過(guò)分層續(xù)航策略與低能耗技術(shù)，為不同場(chǎng)景的用戶提供了可靠的續(xù)航保障：450km版本搭載42.8kWh電池，百公里電耗僅10.6kWh，滿足日常通勤；520km版本匹配53.95kWh電池，覆蓋跨城出行需求。在極寒環(huán)境下，其續(xù)航表現(xiàn)依然穩(wěn)定——海拉爾-20℃暖車測(cè)試中，520km版本實(shí)際續(xù)航達(dá)390公里，達(dá)成率75%；冷車啟動(dòng)下續(xù)航336公里，達(dá)成率64.6%；而在常溫經(jīng)濟(jì)駕駛模式下，甚至能跑出116.9%的續(xù)航達(dá)成率，充分展現(xiàn)了其續(xù)航的真實(shí)性與可靠性。

榮威純電動(dòng)D6的續(xù)航實(shí)力，離不開其背后的技術(shù)支撐與場(chǎng)景適配設(shè)計(jì)。全系采用瑞浦蘭鈞磷酸鐵鋰電池，搭配上汽全新一代星云純電架構(gòu)與CTB車身電池一體化技術(shù)，從硬件層面夯實(shí)續(xù)航基礎(chǔ)；一體式熱管理系統(tǒng)覆蓋-30℃至60℃全溫域，通過(guò)電池預(yù)加熱與液冷系統(tǒng)，既保障極端溫度下的續(xù)航穩(wěn)定性，又能在冬季減少因空調(diào)制熱導(dǎo)致的能耗損耗。低至0.27的風(fēng)阻系數(shù)與高效永磁同步電機(jī)的組合，進(jìn)一步降低行駛能耗，450km版本百公里電耗10.6kWh、520km版本11.7kWh的成績(jī)，在同級(jí)車型中處于前列。

在用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中，榮威純電動(dòng)D6的續(xù)航表現(xiàn)更具實(shí)用性。針對(duì)城市通勤用戶，450km版本以9.98萬(wàn)的起售價(jià)，實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)級(jí)價(jià)格帶的無(wú)焦慮通勤，即使每日通勤50公里，一周僅需充電一次；而520km版本11.48萬(wàn)起的定價(jià)，續(xù)航覆蓋多數(shù)城際線路，以上海到南京約300公里的路程為例，單程僅消耗約60%電量，往返無(wú)需中途補(bǔ)能。補(bǔ)能效率同樣適配高頻使用需求：450km版本30%-80%快充僅需0.33小時(shí)，520km版本需0.35小時(shí)，相當(dāng)于一杯咖啡的時(shí)間即可補(bǔ)充過(guò)半電量，滿足臨時(shí)長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能需求。

此外，榮威純電動(dòng)D6通過(guò)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)優(yōu)化用戶續(xù)航體驗(yàn)。全系標(biāo)配的熱泵空調(diào)，相比傳統(tǒng)PTC加熱系統(tǒng)，冬季可減少約30%的能耗折損；高配車型支持單踏板模式與多種駕駛模式切換，用戶可通過(guò)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航——在經(jīng)濟(jì)模式+高能量回收狀態(tài)下，曾實(shí)現(xiàn)從廣州到福建山區(qū)行駛532公里后仍剩4%電量的成績(jī)，續(xù)航達(dá)成率達(dá)105%。六年或15萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，以及電池衰減的可靠保障，也降低了用戶對(duì)長(zhǎng)期使用中續(xù)航縮水的顧慮。

綜合來(lái)看，榮威純電動(dòng)D6以“分層續(xù)航+低能耗技術(shù)+高效補(bǔ)能”的組合，構(gòu)建了覆蓋日常通勤、城際出行乃至極端環(huán)境的續(xù)航能力。從極寒測(cè)試的穩(wěn)定表現(xiàn)到常溫下的超額達(dá)成率，從10萬(wàn)級(jí)的價(jià)格門檻到長(zhǎng)周期的質(zhì)保承諾，它既滿足了大眾用戶對(duì)純電車型“實(shí)用可靠”的核心需求，也通過(guò)科技普惠的理念，讓高續(xù)航純電車型更貼近普通家庭的消費(fèi)能力。