榮威RX5四驅(qū)版與兩驅(qū)版的差價并無固定數(shù)值，需結(jié)合車型版本、車況、市場環(huán)境等多維度因素綜合判斷。從新車層面看，四驅(qū)車型原始指導(dǎo)價通常比同配置兩驅(qū)版高1-3萬元，但二手車市場的差價波動更大——若兩驅(qū)版車況更優(yōu)、里程更短，或當(dāng)?shù)貙λ尿?qū)需求低迷，差價可能收窄至1萬元以內(nèi)；而在北方多雪、山區(qū)等剛需場景下，四驅(qū)車源稀缺時差價或接近新車水平。以2025款PLUS 330TGI自動領(lǐng)潮智惠版（兩驅(qū)）為例，其10.49萬的指導(dǎo)價奠定了高性價比基礎(chǔ)，若后續(xù)推出四驅(qū)版本，差價將圍繞配置升級（如四驅(qū)系統(tǒng)、動力調(diào)校）展開；而二手車市場中，關(guān)鍵部件狀態(tài)、地區(qū)偏好等變量更會進(jìn)一步影響實際價差，需具體場景具體分析。

從二手車市場的具體年份維度看，不同車齡的榮威RX5兩驅(qū)與四驅(qū)車型差價呈現(xiàn)明顯分化。以2017-2018年款為例，車況良好、年均里程2-3萬公里的四驅(qū)版本，二手車價格大致在7-14萬元區(qū)間波動；同期保養(yǎng)得當(dāng)?shù)膬沈?qū)中高配車型，若里程更短且無事故記錄，價格可能與低配四驅(qū)車型相當(dāng)。到了2020年及以后的年份，兩驅(qū)車型因保有量更高、市場流通性更強(qiáng)，價格相對堅挺，而四驅(qū)車型若配置未形成顯著優(yōu)勢，差價可能縮小至1萬元以內(nèi)。值得注意的是，關(guān)鍵部件狀態(tài)對差價影響顯著：若四驅(qū)車型曾有發(fā)動機(jī)、變速箱大修記錄，即便配置更高，價格也可能低于車況完美的兩驅(qū)車型；反之，兩驅(qū)車型若存在大面積鈑金修復(fù)，其價格優(yōu)勢也會被抵消。

市場供需與地區(qū)偏好是左右差價的另一核心變量。在北方多雪或山區(qū)等對四驅(qū)通過性有剛需的地區(qū)，榮威RX5四驅(qū)車型車源稀缺時，價格差可能維持在新車差價的60%-70%；而在南方城市，若消費者更傾向于兩驅(qū)車型的燃油經(jīng)濟(jì)性與更低養(yǎng)護(hù)成本，四驅(qū)車型甚至可能出現(xiàn)“溢價倒掛”——部分里程偏高的四驅(qū)車售價低于同年份兩驅(qū)車型。一線城市因汽車更新?lián)Q代快，二手車市場對車況敏感度更高，若兩驅(qū)與四驅(qū)車型車況相近，差價會更貼近配置本身的價值；二三線城市則因需求相對有限，差價更多由車源數(shù)量決定，車源少的一方往往能獲得更高議價空間。

從配置與使用場景的關(guān)聯(lián)度來看，四驅(qū)車型的價格差異還與其附加價值的市場認(rèn)可度相關(guān)。榮威RX5四驅(qū)車型通常在兩驅(qū)基礎(chǔ)上升級動力調(diào)?；蚋郊优渲茫绻@些升級未切中用戶需求，其溢價便難以體現(xiàn)。例如，對于僅用于城市通勤的消費者，四驅(qū)系統(tǒng)的“脫困能力”屬于冗余配置，此時兩驅(qū)車型的高性價比更受青睞，差價自然拉大；而對于經(jīng)常自駕出游的用戶，四驅(qū)系統(tǒng)的實用性使其愿意為差價買單，此時四驅(qū)車型的價格會更穩(wěn)定。此外，兩驅(qū)車型適配的92號汽油與適中油耗，降低了長期養(yǎng)車成本，這一優(yōu)勢在二手車市場中也會轉(zhuǎn)化為價格支撐，進(jìn)一步縮小與四驅(qū)車型的差價。

綜合來看，榮威RX5四驅(qū)版與兩驅(qū)版的差價并非一成不變，而是受新車配置升級幅度、二手車車況、地區(qū)需求差異、使用場景匹配度等多重因素共同作用。無論是新車還是二手車市場，差價的核心邏輯始終圍繞“價值匹配”——當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)的實用性與用戶需求高度契合時，差價更接近配置本身的成本；反之，若四驅(qū)配置未帶來顯著使用價值，差價便會隨市場供需與車況波動。對于消費者而言，選擇兩驅(qū)或四驅(qū)版本時，需結(jié)合自身用車場景、預(yù)算與地區(qū)環(huán)境綜合判斷，才能找到最適合自己的車型。